ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет

Кафедра «Судовые энергетические установки»

Отчет по

учебной плавательной практике

Место прохождения

практики УПС «Паллада»

Выполнил

курсант группы СМс-212 Стрелец В.Е.

Руководитель практики

от предприятия Холдобо П.В.

Руководитель практики

от кафедры СЭУ Глазюк Д.К.

Владивосток 2017

Содержание

1. ТТД судна, особенности корпуса и набора

1.1 Конструкция корпуса судна

2. Расположение МКО и механизмов в нем.

3. Общесудовые системы и их механизмы, назначение и принцип действия.

   1. Балластная система

   2. Осушительная система

   3. Водяная противопожарная система

   4. Система водоснабжения

   5. Опреснительная установка обратного осмоса

   6. Сточная система и хозяйственно-бытовых вод

   7. Системы судовой вентиляции и кондиционирования воздух

   8. Системы пожаротушения

   9. Углекислотная пожарная система

4. Системы и механизмы, обслуживающие СЭУ.

   1. Топливная система СДУ

   2. Центробежный сепаратор

   3. Смазочная система СДУ

   4. Система охлаждения СДУ пресной водой

   5. Система охлаждения СДУ морской (забортной) водой

   6. Система парового отопления судна

   7. Судовая электростанция

5. Главные двигатели: ТТД, конструкция, назначение и принцип действия. Подготовка к пуску и обслуживание во время работы.

   1. Главная энергетическая установка

   2. Технические характеристики и основные детали ГД

   3. Обслуживание во время работы

   4. Конструкция дизеля

6. Аварийный дизель-генератор: ТТД, конструкция, назначение и принцип действия.

7. Судовая котельная установка: ТТД, конструкция, назначение и принцип действия. Приготовление, ввод и вывод из эксплуатация. Судовой валопровод.

8. Судовой валопровод: конструктивные особенности, дейдвудное устройство.

9. Рефрижераторная установка: принцип работы и основные характеристики.

10. Судовые устройства и палубные механизмы: назначение и принцип действия. ТБ и ПТЭ.

    1. Рулевое устройство

    2. Якорное устройство

    3. Швартовное устройство

11. Виды инструктажей по ТБ. Техника безопасности при работе в МКО.

    1. Техника безопасности при работе в МКО:

    2. Меры безопасности при производстве ремонтных работ:

12. Структура экипажа. Обязанности членов экипажа. Судовые вахты. Организация службы на судне. Судовые вахты. Флаг РФ.

    1. Организация службы на судне

    2. Вахта на судне

    3. Флаг РФ

    4. Судовые правила

    5. Судовые расписания, действия экипажа по ним

    6. Обязанности моториста 1-го класса

    7. Схема продольного разреза судна

13. Продольный разрез судна

14. Коллективные и индивидуальные спасательные средства на судне.

15. Транспондеры.

16. Противопожарная сигнализация.

17. Аварийные посты, назначение, размещение на судне. Противопожарные посты. Работа аварийных партий при борьбе за живучесть. Противопожарные средства на судне

18. ПЗМ. Оборудование судна для предотвращения загрязнения моря.

    1. Сепаратор льяльных вод

    2. Установка обработки сточных вод

    3. Инсинераторная установка

19. Конструкция и схема заводки пластыря.

20. Оказание мед. помощи пострадавшим.

21. Обозначения

22. Индивидуальное задание. Крышка цилиндра

23. Литература

1. Ттд судна, особенности корпуса и набора

Трехмачтовое учебное парусное судно «ПАЛЛАДА» спроектировано и построено в 1989г. в Польше на Гданьской судоверфи под надзором регистра СССР и имеет символ класса: КМ✯ [1] А2. Район плавания судна неограниченный, но с учетом остойчивости судна при обледенении, ему запрещается плавание в зимних сезонных зонах. Для обеспечения остойчивости на нем уложено 423 т твердого балласта.

1.1 Конструкция корпуса судна

Корпус УПС «Паллада» спроектирован и построен под надзором Регистра СССР и удовлетворяет Правилам классификации и постройки морских судов Регистра СССР 1981 года и дополнениям к ним № 1,2,3, а также Правилам о грузовой марке морских судов Регистра СССР 1981 года и дополнениям к ним №1,2, 3. Обмер произведён согласно Международной конвенции по обмеру судов и Правилам плавания в Суэцком канале. Система набора корпуса и рубок - поперечная. Шпация на всей длине судна одинакова - 600мм. Счёт шпангоутов производится с кормы на нос (0-135) и от кормового перпендикуляра (0-12). На теоретической длине судно имеет 132 шпангоута, а его мидель-шпангоут расположен в районе 66 шпангоута. Применительно к конструкции корпуса судна в целом можно охарактеризовать как трёхмачтовое, с бушпритом, трёхостровное с тремя отдельными рубками - без бака и юта, трёхпалубное, с двойным дном, туннельным килем, выступающими ниже днищевой обшивки, шестью водонепроницаемыми переборками, с транцевой кормой одновинтовое.

2. Расположение мко, аварийных выходов и механизмов в нем

Машинное отделение (МО) состоит из носового и кормового отделений, из которых имеется 5 выходов из них: 3 аварийных, 2 в кормовом и 1 в носовом отделениях (рис.2.1).

1-главный двигатель;

2-редуктор;

3-валогенератор;

19- фильтр смазочного масла;

20- фильтр смазочный масла редуктора;

23-охладитель смазочного масла;

24-водоохладитель охлаждения цилиндров;

28- водоопреснитель;

30- дизель-генератор;

31- фильтр смазочного масла ДГ;

32- охладитель смазочного масла;

33-охладитель воды, цилиндров;

42- подогреватель топлива сепаратора;

43- подогреватель смазочного масла сепаратора;

61- котел паровой вспомогательный.

Рисунок 2.1 - Схема Машинно-котельного отделения

3. Общесудовые системы и их механизмы, назначение и принцип действия

3.1 Балластная система

Балластная система служит для поддержания заданной осадки, крена и дифферента судна. Балластная система включает цистерны: форпик, ахтерпик, №2, 3, 7 ЛБ и 7 ПБ, 15, 20 ЛБ и 20 ПБ, 31, два центробежных насоса, два фильтра. Все цистерны расположены в междудонном пространстве, за исключением цистерн форпик, ахтерпик , 20 ЛБ и 20 ПБ.

Принципиальная схема балластной системы приведена на рис.3.1. Заполнение цистерн балластной системы забортной водой производят из кингстонной магистрали кормового машинного отделения (КМО). При полностью принятых запасах (топливо, вода, масла, продовольствия) все балластные цистерны осушены.

Заполнение цистерн производят балластно-осушительными центробежными насосами. На судне этом контролировать уровень воды в цистерне. После заполнения цистерны система приводится в исходное состояние. Заполнять цистерны можно и самотеком. Установлено два центробежных вертикальных насоса марки 63 Wsa производительностью 63 м/ч, напором 0,2 МПа и частотой вращения 2910 мин каждый, один основной, а другой резервный. Вентиляция цистерн выведена на верхнюю палубу. Для заполнения конкретной цистерны необходимо подготовить балластно-осушительный насос на заполнение этой цистерны.

Рисунок 3.1 - Принципиальная схема балластной системы