Глава 4. Понятие о трассе жд. План и профиль жд. Линии.

Трасса – это выбранное на земной поверхности, наиболее выгодное направление железнодорожной линии, как с точки зрения её строительства, так и эксплуатации её в дальнейшем.

При строительстве железных дорог, идеальным берётся вариант, когда железная дорога соединила бы два пункта по прямой линии.

нарисовать трассу линии ( см. табл. )

Трассу железной дороги можно охарактеризовать - планом и профилем.

План трассы – это её проекция на горизонтальную плоскость.

Профиль – это проекция трассы на вертикальную плоскость.

В плане - трасса представляет собой сочетание прямых и кривых участков пути. А в профиле – чередование горизонтальных и наклонных участков. Если две соседние кривые имеют разную выпуклость по направлению, то между ними должна быть одна прямая вставка не менее 150 м.

Кривые участки можно охарактеризовать радиусом кривизны и углом поворота. А прямые участки – просто прямой.

Согласно ПТМ (плану топографической местности) радиусы кривизны могут быть в пределах от R = 250 до 400 м.

нарисовать переходные кривые.?

Железнодорожная линия в какой-то мере повторяет рельеф земной поверхности, т.е. горизонтальные участки, изменяются на подъёмы и спуски. нарисовать подъём и спуск - рисунок.

Подъёмы и спуски бывают от R= 10000 до 15000 м.

Сопрягаются с помощью кривых весьма большого радиуса от 10 до 15 км.

При этом горизонтальные участки называются площадками, а наклонные характеризуются крутизной уклона и длиной.

Уклон железнодорожной линии выражается в «тысячных»(или промилях)

На всех железных дорогах есть так называемый руководящий уклон.

Руководящий уклон – это наиболее крутой и продолжительный уклон, который характеризует собой возможность преодоления его поездом. Он определяет собой вес поезда на данном направлении, который способен вести, скажем, 1 локомотив. Для высокоскоростных участков железных дорог руководящий уклон должен быть меньше 9 промилей.

Один руководящий уклон = 9%.

4.2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ И СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ.

ЦЕЛЬ изысканий – изучение условий строительства и эксплуатации будущей дороги, сбор и подготовка необходимых материалов для проектирования.

ОСНОВНАЯ задача – разработка наиболее рационального проекта новой железной дороги, которая полностью удовлетворяла бы потребности в перевозках с учётом их роста в перспективе.

Проектируют жд. линии и их отдельные устройства обычно в две стадии:

- на первой стадии разрабатывается проект ,

- а на второй – рабочая документация.

Для технически несложных объектов проектирование ведётся в одну стадию- т.е разрабатывается рабочий проект.

Проект жд. дороги – это комплексный документ, состоящий из экономической и технической части.

Разработке проектов предшествуют обстоятельные изыскания проектируемой линии, которые подразделяются на экономические и технические.

Основными задачами экономических изысканий при проектировании новых жд. линий являются:

1. обоснование роли проектируемой линии и её значение в составе существующей сети жд. и во взаимодействии с другими видами транспорта, определение эффективности её строительства.

2. выявление возможных вариантов направления и конечных пунктов линии для выбора наиболее целесообразного способа.

3. установление размеров грузовых и пассажирских перевозок на проектируемой линии на расчётные сроки и определение технико-экономических показателей её работы.

В технические изыскания входят обследование и съёмки для выбот\ра наиболее удачного расположения трассы проектируемой линии на местности, а также сбор необходимых технических данных для проектирования всех объектов железной дороги.

ВОЛЬНЫЙ ХОД – это участок трассы, на котором средний уклон местности меньше руководящего уклона.

НАПРЯЖЁННЫЙ ХОД – это участок, на котором средний уклон местности больше руководящего или равен ему.

4.5. ПОДГОТОВКА И СДАЧА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Подготовка жд. к сдаче в эксплуатацию ведётся в течение всего периода строительства. В подготовке можно выделить 3 этапа:

1. открытие рабочего движения поездов,

2. временная эксплуатация отдельных участков или всей дороги,

3. сдача её в эксплуатацию.

1. Рабочее движение открывается сразу же после укладки путевой решетки для перевозки материалов и конструкций верхнего строения пути, мостов, труб линий СЦБ и связи, зданий и сооружений.

Важное значение имеет рабочее движение поездов в местах, где подвоз материалов и конструкций для строительства другим путём затруднён или невозможен без больших затрат. Скорость движения строительных поездов во время рабочего движения обычно не должно превышать 10 км.\ч.

2. В период временной эксплуатации, помимо перевозки грузов для строительства железной дороги, осуществляют в небольших объёмах и перевозки народно-хозяйственных грузов и пассажиров. К этому времени земляное полотно с водоотводными устройствами и искусственным сооружением полностью построены, главный путь на всём протяжении уложен на песчаный балласт, на раздельных пунктах имеется достаточное путевое развитие и сооружены необходимые устройства и здания, вдоль пути установлены путевые знаки и необходимые сигналы, построены и оснащены соответствующими устройствами поездов. Скорость движения поездов в это время устанавливается в зависимости от общего состояния верхнего строения пути.

3. Дорогу в постоянную эксплуатацию принимает государственная комиссия, в которую входят представители заказчика, генерального подрядчика, генерального проектировщика, государственного санитарного надзора, пожарного поезда, технической инспекции профсоюзов.

4.6. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА Ж\Д В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.

Характерной особенностью развития народного хозяйства нашей страны в последние десятилетия явилось смещение нового железнодорожного строительства в неосвоенные районы Сибири, Дальнего Востока и Севера. Проектирование и строительство ж\д в этих районах имеет определённую специфику, обусловленную сложными природно-климатическими условиями, малой населённостью и труднодоступностью.

Наиболее ярко видны особенности проектирования и строительства в подобных условиях на примере БАМа, для которой характерны большая протяжённость линии, наличие высоких горных хребтов, большого числа рек, вечной мерзлоты, сейсмичность района, суровый климат, труднодоступность малонаселённость. В связи с большой протяжённостью магистрали проектирование её было возложено на несколько проектно-изыскательских институтов, за каждым из которых был закрепл1н отдельный участок дороги. Для решения сложных проблем привлекались ряд научно-исследовательских институтов, а также транспортные из всех институтов страны. (бывшего СССР).