- •Раздел 1: Транспорт – важнейшая отрасль хозяйства страны.
- •Глава 1. Характеристика жд транспорта и его места в транспортной системе.
- •1.1. Значение транспорта и его основные показатели.
- •1.2. Виды транспорта и их особенности.
- •Глава 2. Краткий исторический очерк возникновения и развития железных дорог.
- •Дороги до революции.
- •Железнодорожный транспорт после революционной России и Советского союза.
- •Железнодорожный транспорт российской федерации.
- •Глава 3. 2.1. Понятие о комплексе устройств и сооружений.
- •3.2. Габариты на жд.
- •3.3. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения.
- •Глава 4. Понятие о трассе жд. План и профиль жд. Линии.
- •Глава 5. Общие сведения о железнодорожном пути.
- •Глава 6. Нижнее строение пути.
- •6.3. Искусственные сооружения
- •Глава 7. Верхнее строение пути.
- •7.5. Рельсовые скрепления. Противоугоны.
- •Глава 8. Устройство рельсовой колеи. Общие сведения.
- •8.3. Устройство пути на мостах и в тоннелях.
- •Глава 9. Соединения и пересечения путей.
- •9.1. Стрелочные перводы.
- •9.2. Съезды, глухие пересечения, стрелочные улицы.
- •9.3.Конечные соединения. Сплетение и совмещение путей.
- •9.4. Переезды и путепроводы через железнодорожные пути.
- •Глава 10. Путевое хозяйство.
- •10.3. Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков.
- •Глава 11. Устройства электроснабжения
- •11.1.Схема электроснабжения, комплекс устройств.
- •11.2. Системы тока и величина напряжения в контактовой сети.
- •11.3. Тяговая сеть
- •11.4. Содержание устройств электроснабжения.
- •Глава 12. Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйство.
- •12.1 Сравнение различных видов тяги.
- •12.2. Классификация тягового подвижного состава.
- •Глава 13
- •Глава 14. Тепловозы.
- •14.1. Основные части тепловоза.
- •14.2. Основы устройства дизеля
- •14.3. Электрическая передача и вспомогательное электрическое оборудование тепловоза.
- •14.4. Понятие о механической и гидравлической передачах.
- •14.5. Дизельные поезда, автомотрисы, мотовозы и газотурбовозы.
- •Глава 15. Паровозы.
- •15.2. Сновоные части паровоза
- •Глава 17. Локомотивное хозяйство.
- •17.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы.
- •17.3. Экипировка локомотивов
- •17.4. Ремонт локомотивов.
- •17.5. Восстановительные и пожарные поезда.
- •Глава 18. Вагоны.
- •18.1. Классификация и основные типы вагонов.
- •18.2. Технико-экономические характеристики вагонов.
- •Глава 20. Общие сведения об автоматике, телемеханике и основах сигнализации на железных дорогах
- •20.1. Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации. Классификация устройств и их назначение.
- •20.2. Устройство светофоров.
- •20.3. Места установки и сигнальные показания входных и выходных светофоров.
- •Глава 21. Устройства сцб на перегонах.
- •21.2. Автоматическая блокировка.
- •Глава 24
- •24.2. Станционные пути, и их назначение.
- •24.3. Продольный профиль и план путей на станциях.
- •24.4. Маневровая работа на станциях
- •Глава 25. Устройста и работа раздельных пунктов.
- •25.1.Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции.
- •25.2. Участковые станции.
- •25.3. Сортировочные станции
- •25.4. Пассажирские станции.
- •25.5. Грузовые станции
- •Глава 27. Планирование и организация перевозок.
Глава 17. Локомотивное хозяйство.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами, а также специализированными сооружениями. К локомотивному хозяйству относят:
основные локомотивные депо,
специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов,
пункты технического обслуживания,
экипировки локомотивов и смены бригад,
базы запаса локомотивов.
Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазкой, обтирочным материалом и т.д.
Локомотивное депо – это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, мастерские и другие технические средства для текущего ремонта и обслуживания называются основными.
По виду тяги различают тепловозные, моторвагонные, дизельные, паровозные и смешанные депо.
В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой.
Пункты смены бригад предусматривают на участковых станциях исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад.
Пункт экипировки располагают на деповской территории, иногда на приёмо-отправочных путях.
Пункт технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.
Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе, составляют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемы
17.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы.
Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помощника. При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов. Это связано с тем, что бригады не прикрепляются к определённым локомотивам. Сменная езда позволила значительно сократить простои локомотивов, удлинить участки, улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад.
Время непрерывной работы бригад не должно превышать 7-8 ч. и лишь в исключительных случаях допускается увеличение - до 12ч.
Участки работы локомотивов между основными депо и пунктами оборота небольшой длины (100-140 км для грузового движения) сложились в условиях эксплуатации паровозов и получили название тяговых плеч. Способ обслуживания поездов по такой схеме получил название плечевой ездой. Недостатком является частые отцепки локомотивов от поездов.
За последние несколько десятилетий, для уменьшения простоев локомотивов на станциях основного депо стали применять схему кольцевой езды (рис. 17.1.б.) Здесь локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техобслуживание и экипировка производятся в пунктах оборота локомотива.
17.3. Экипировка локомотивов
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. Также входит снабжение дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эта вода приготавливается из химически
обработанного конденсата пара.
Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка.
Смазочный материал хранится в наземных или подземных резервуарах. Заполняются они самотёком через приёмные колодцы. Хранятся в бочках и подача на локомотив производится насосом.
Для отвода и очистки сточных вод ж\д предприятий и милых посёлков на станциях предусматриваются канализационные и очистные сооружения.