- •Раздел 1: Транспорт – важнейшая отрасль хозяйства страны.
- •Глава 1. Характеристика жд транспорта и его места в транспортной системе.
- •1.1. Значение транспорта и его основные показатели.
- •1.2. Виды транспорта и их особенности.
- •Глава 2. Краткий исторический очерк возникновения и развития железных дорог.
- •Дороги до революции.
- •Железнодорожный транспорт после революционной России и Советского союза.
- •Железнодорожный транспорт российской федерации.
- •Глава 3. 2.1. Понятие о комплексе устройств и сооружений.
- •3.2. Габариты на жд.
- •3.3. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения.
- •Глава 4. Понятие о трассе жд. План и профиль жд. Линии.
- •Глава 5. Общие сведения о железнодорожном пути.
- •Глава 6. Нижнее строение пути.
- •6.3. Искусственные сооружения
- •Глава 7. Верхнее строение пути.
- •7.5. Рельсовые скрепления. Противоугоны.
- •Глава 8. Устройство рельсовой колеи. Общие сведения.
- •8.3. Устройство пути на мостах и в тоннелях.
- •Глава 9. Соединения и пересечения путей.
- •9.1. Стрелочные перводы.
- •9.2. Съезды, глухие пересечения, стрелочные улицы.
- •9.3.Конечные соединения. Сплетение и совмещение путей.
- •9.4. Переезды и путепроводы через железнодорожные пути.
- •Глава 10. Путевое хозяйство.
- •10.3. Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков.
- •Глава 11. Устройства электроснабжения
- •11.1.Схема электроснабжения, комплекс устройств.
- •11.2. Системы тока и величина напряжения в контактовой сети.
- •11.3. Тяговая сеть
- •11.4. Содержание устройств электроснабжения.
- •Глава 12. Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйство.
- •12.1 Сравнение различных видов тяги.
- •12.2. Классификация тягового подвижного состава.
- •Глава 13
- •Глава 14. Тепловозы.
- •14.1. Основные части тепловоза.
- •14.2. Основы устройства дизеля
- •14.3. Электрическая передача и вспомогательное электрическое оборудование тепловоза.
- •14.4. Понятие о механической и гидравлической передачах.
- •14.5. Дизельные поезда, автомотрисы, мотовозы и газотурбовозы.
- •Глава 15. Паровозы.
- •15.2. Сновоные части паровоза
- •Глава 17. Локомотивное хозяйство.
- •17.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы.
- •17.3. Экипировка локомотивов
- •17.4. Ремонт локомотивов.
- •17.5. Восстановительные и пожарные поезда.
- •Глава 18. Вагоны.
- •18.1. Классификация и основные типы вагонов.
- •18.2. Технико-экономические характеристики вагонов.
- •Глава 20. Общие сведения об автоматике, телемеханике и основах сигнализации на железных дорогах
- •20.1. Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации. Классификация устройств и их назначение.
- •20.2. Устройство светофоров.
- •20.3. Места установки и сигнальные показания входных и выходных светофоров.
- •Глава 21. Устройства сцб на перегонах.
- •21.2. Автоматическая блокировка.
- •Глава 24
- •24.2. Станционные пути, и их назначение.
- •24.3. Продольный профиль и план путей на станциях.
- •24.4. Маневровая работа на станциях
- •Глава 25. Устройста и работа раздельных пунктов.
- •25.1.Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции.
- •25.2. Участковые станции.
- •25.3. Сортировочные станции
- •25.4. Пассажирские станции.
- •25.5. Грузовые станции
- •Глава 27. Планирование и организация перевозок.
Глава 13
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ – относят электровозы и электропоезда. Различают электроподвижной состав постоянного (рис. 13.1), переменного тока (рис.13.2 и 13.3) и двойного питания.
Электрический подвижной состав (ЭПС) состоит из :
механической части,
пневматического
электрического оборудования
К механической части относят – кузов и ходовые устройства.
Электрическое оборудование состоит из – тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, аккумуляторной батареи, аппаратов управления, защиты. На ЭПС переменного тока и двойного питания кроме этого – и из тягового трансформатора и преобразователей тока.
Основные данные об электроподвижном составе - приведены в табл. 13.1 и 13.2. (мощность часового режима – это наибольшая развиваемая на валу тягового двигателя мощность, при которой машина может работать при нормально действующей вентиляции, закрытых коллекторных смотровых люках и номинальном напряжении на ее зажимах, начиная от холодного состояния в течение 1 часа.) Выпускают новые поезда - Демиховский и Торжокский вагоностроительные заводы.
Самостоятельно.
Глава 14. Тепловозы.
14.1. Основные части тепловоза.
По роду службы тепловозы подразделяются на:
грузовые,
пассажирские
маневровые.
Тепловоз состоит из следующих основных частей:
первичного двигателя – это дизель,
системы передач – это скорости движения локомотива, которые могут быть – электрической, механической или гидравлической.
кузова,
экипажной части – состоит из следующих узлов- рамы тележки, колёсных пар с буксами и рессорного подвешивания.
вспомогательного оборудования это пульт управления с контрольно-измерительными приборами, автоматической сигнализацией, радиостанцией и т.д.
14.2. Основы устройства дизеля
На тепловозах применяются четырёх – и двухтактные
бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания.
Принцып работы четырёхтактного двигателя представлен рис. 14.4. Схема работы двухтактного двигателя представлена на рис. 14.5.
Мощность двигателя пропорциональна количеству сжигаемого в цилиндре топлива, однако чем больше сжигается топлива, тем больше нужно подать воздуха. (Нагнетается под давлением.)
Подача топлива в каждый цилиндр осуществляется двумя топливными насосами через две форсунки. - (Управляется центробежным регулятором).
Система смазки дизеля – циркуляционная под давления, создаваемым насосом (рис. 14.7)- (Проходит через холодильник).
Водяная система тепловоза служит для охлаждения деталей дизеля и масла в водомасляных теплообменниках, а также для подогрева топлива, масла и воздуха, подаваемого для обогрева кабины машиниста.
14.3. Электрическая передача и вспомогательное электрическое оборудование тепловоза.
Наиболее широкое распространение на тепловозах получила электрическая передача постоянного тока. Принцип действия заключается в том, что электрическая энергия, получаемая от тягового генератора преобразуется в механическую.
В последние годы на тепловозах большой мощности широко применяют электрическую передачу переменно-постоянного тока. Здесь используют синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока, что позволяет получать оптимальную тягу.
К вспомогательному электрическому оборудованию тепловоза относятся двухмашинный агрегат, аккумуляторная батарея, а также контакторы, реле, регуляторы, контроллёр, реверсор и др.
Двухмашинный агрегат тепловоза состоит из возбудителя (для питания обмотки тягового генератора) и вспомогательного генератора (для зарядки аккумуляторной батареи).
Контролёр – имеет главную рукоятку для включения электрических цепей управления и регулирования частоты вращения вала дизеля, а также реверсную рукоятку для изменения направления движения тепловоза. Здесь имеется 15 рабочих положений, каждому из которых соответствует определённая частота вращения вала дизель-генератора.
Реверсная рукоятка имеет три рабочих положения: «Вперёд» и «Назад» , а также «среднее». Этой рукояткой машинист изменяет напряжение тока в обмотках возбуждения тяговых электродвига-телей, а следовательно и направление движения тепловоза.