12. Когда производится сокращенное опробование тормозов поезда?

Сокращенное опробование автотормозов выполняется:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

- при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона).

Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских и грузопассажирских поездах дополнительно выполняется:

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);

- после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена.

Сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах дополнительно выполняется:

- при стоянке поезда, если установлено изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20 % от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;

- при самопроизвольном срабатывании автотормозов;

- после стоянки поезда более 1800 секунд (30 минут) в местах, где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры;

- при движении грузового поезда при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в случае его остановки.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад:

- при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

13. Отличие в/р усл.№242 от в/р усл.№292.

Свойства пассажирского в/р усл. №292.

1) Автоматичность - способность BP автоматически срабатывать на торможение в случае разрыва ТМ. 2) Мягкость - способность разряжаться, не срабатывая при этом на торможение, при разрядке ТМ темпом мягкости, т. е. при медленной разрядке. 3) Быстрое и надёжное срабатывание тормозов по всему поезду независимо от его длины благодаря процессу дополнительной разрядке. Который увеличивает скорость распространения тормозной волны до 120 м/сек. при служебном торможении и до 190м/сек. при экстренном торможении. 4) Обеспечивает плавность торможения и отпуска в поездах различной длины, благодаря наличию переключателя режимов «К» и «Д». 5) Обеспечивает выравнивание времени зарядки ЗР в среднем по всей длине поезда, благодаря наличию притирочного пояска с отверстием 2мм и буферного устройства со стороны ЗР. 6) Обеспечивает постановку пассажирских вагонов в состав грузового поезда благодаря наличию режима «Д» - время наполнения ТЦ 12-1 беек. 7) Обеспечивает отпуск тормоза вручную, благодаря наличию выпускного клапана на ЗР. Недостатки - 1)Истощимость - отсутствует подпитка ЗР и ТЦ в заторможенном состоянии. 2) Нет устройства ограничивающего предельное давление в ТЦ, поэтому объём ЗР должен строго соответствовать объёму ТЦ и поэтому не допускается завышение зарядного давления в ТМ при отпуске. 3)Используется много цветного металла и притирочных деталей, усложняющих изготовление и ремонт.