4. Тормозное оборудование вагона и его назначение.

Тормозное оборудование локомотивов и вагонов.

Всё тормозное оборудование локомотива подразделяется по своему назначению на пять групп.

1)Приборы питания сжатым воздухом; 2) Приборы управления; 3) Приборы торможения; 4)Воздухопроводы и их арматура; 5) Механическая тормозная рычажная передача.

К приборам питания относятся:

компресор, который предназначен для выработки сжатого воздуха и нагнетания его в главные резервуарьц^главные резервуары - предназначены для накопления сжатого воздуха с целью обеспечения нормальной (бесперебойной работы) тормозного оборудования всего поезда и прочего пневматического оборудования локомотива. ЗРегулятор давления - предназначен для поддержания давления сжатого воздуха в главных резервуарах в установленных пределах, регулятор давления управляет работой компрессора.

Приборы управления, к ним относятся: - кран вспомогательного тормоза усл.№254 - предназначен для управления тормозами только локомотива, а так же если предусмотрено пневмосхемой может работать как повторитель при управлении автотормозами (краном усл.№394). Поездной кран машиниста усл.№394- предназначен для управления автотормозами всего поезда. Блокировочное устройство усл.№367-предназначено:а)для правильного отключения (подключения) КРМусл.№394 и КВТусл.№254, б)для принудительного затормаживания локомотива при смене кабины управления, а также в)для исключения сбора схемы тяги из нерабочей кабины локомотива.

К приборам торможения относятся: воздухораспределитель- предназначен для изменения давления сжатого воздуха в ТЦ (на вагоне) или в импульсной магистрали локомотива в зависимости от изменения давления сжатого воздуха в ТМ. Запасной резервуар(ЗР)-предназначен для накопления запаса сжатого воздуха необходимого для наполнения ТЦ(на вагоне) до требуемого давления. ТЦ- предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в него при торможении, на ТРП. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическую силу на штоке поршня ТЦ. Авторежим - предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.

Воздухопроводы и арматура- предназначены для передачи сжатого воздуха от источника (компрессора) до потребителей (ЗР и ТЦ): магистрали, фильтры, Разобщительные, концевые, трехходовые краны, стоп-краны, Соединительные рукова;

Механическая тормозная рычажная передача (ТРП) - предназначена для передачи механической силы от штока поршня ТЦ на тормозные колодки.

5. Выход штока ТЦ у грузовых и пассажирских вагонов.

Гр. вагоны с композиционными колодками----- 50-100/40-80;

с чугунными---------------------------- 75-125/40-100

с кассетными подшипниками------ 25-65

буксы с адаптором-------------------- 25-75

Пасс.вагоны---------------------------------------------130-160/80-120

6. Устройство главной части В/Р усл. №483

7. Устройство магистральной части В/Р усл. №483

8. Действие ЭВР усл. №305.000 при зарядке (отпуске) тормозов.

Зарядка. Зарядка запасного резервуара происходит из ТМ через воздухораспределитель усл.№ 292, который находится в отпускном положении.

При I и II положениях ручки крана машиниста постоянный ток на зажимы ЭВР не подается. Отпускной и тормозной вентили обесточены, их якоря своими пружинами отжаты в нижнее положение.. При этом клапан отпускного вен­тиля с отверстием 2 мм открыт, а клапан тормозного вентиля диаметром 1,8 мм закрыт.

Рабочая камера и полость над ре­зиновой диафрагмой через клапан отпускного вентиля по каналу 5 сообщаются с атмосферой. Сжатый воздух из ТМ через ВР 292 по каналу 3 по­ступает в ЗР 23, а по ка­налам 13 и 10 заполняет пространство над питательным клапаном 12 и полость под тормозным вентилем 8.

Отпуск

Положение зарядки соответствует отпущенному состоянию тор­моза, при котором тормозной цилиндр 1 сообщается с атмосферой. Сжатый воздух из ТЦ поступает в полость 17 переключательного клапана 19 и затем через открытый под диафрагмой клапан 11 выходит в атмосферу. В результате этого происходит отпуск тор­моза.

Время отпуска с 3,0 кгс/см² до 0,4 кгс/см² составляет 3,5 - 4.5 с при диаметре осевого канала отпускного вентиля 2,0 мм.

Ступенчатый отпуск тормоза возможен при переводе ручки КМ из перекрыши в поездное положение и опять в перекрышу. То есть величина ступени отпуска определяется временем, в течение которого будет находиться без питания ОВ ЭВР. Минимальная ступень отпуска - снижение давление в ТЦ на 0,2 – 0,3 кгс/см².