М инистерство образования и науки

Российской Федерации

Брянский государственный технический университет

Материалы

72-й студенческой

Научной конференции

Издательство БГТУ

Брянск 2017

ББК 74.58

Материалы 72-й студенческой научной конференции: [Текст] + [Электронный ресурс]. – Брянск: БГТУ, 2017. – 972с. – Режим доступа: http://www.elibrary.ru.

Приведены результаты научных исследований, выполненных студентами на кафедрах и в лабораториях университета в течение 2016-2017 учебного года.

Издание предназначено для студентов, магистрантов, аспирантов и преподавателей вузов, занимающихся научно-исследовательской работой.

Редактор издательства М.Л. Щербакова

Компьютерный набор К.А. Синицкая

Брянский государственный технический университет

241035, Г. Брянск, бульвар 50 лет Октября, 7, бгту. 58-82-49

Лаборатория оперативной полиграфии БГТУ, ул. Институтская, 16

© Брянский государственный технический университет, 2017

Учебно-научный институт транспорта автомобильный транспорт

УДК 656.11

А.С. Балабанов, И.А. Посконный

Научный руководитель: старший преподаватель кафедры «Автомобильный транспорт», Е.В. Справцева

alexanderb32rus@gmail.com, ivan.groznyi.2014@mail.ru

Исследование особенностей улично-дорожной сети японии

Объект исследования: улично-дорожная сеть.

Результаты, полученные лично авторами: проведенный анализ улично-дорожной сети выявил достоинства применяемых в Японии методов организации движения.

Япония – государство в Восточной Азии. Государство расположено на Японском архипелаге в западной части Тихого Океана. Японский архипелаг расположен к востоку от Китая, Кореи и России. Населения Японии по оценке на 2015 год составляло 126 958 000 чел. и продолжало расти.

Япония имеет ряд особенностей:

• является островным государством;

• имеет высокую сейсмическую активность;

• низкую площадь относительно соседей (377 944 км², это примерно равно половине площади Центрального Федерального Округа);

• высокую плотность населения 336 чел/км², (для сравнения плотность населения Центрального Федерального Округа составляет 60 чел/км²).

Что касается улично-дорожной сети Японии, можно привести в сравнение показатели столицы Японии – Токио, и столицы нашей страны – Москвы.

Население столицы России по состоянию на начало 2017 года составляло 12 380 664 человек без учета городской агломерации. Плотность – 4833 чел/кв. км. Площадь Москвы составляет 2561,5 кв. км.

Население столицы Японии по состоянию на середину 2014 года составляло 13 370 198 человек при плотности 6109 чел/кв. км при занимаемой площади 2188 кв. км.

Из приведенных данных можно сделать вывод, что Токио по численности населения превышает Москву примерно на 1 миллион человек и в силу меньшей площади, большую плотность населения. Казалось бы, отличия не столь значительны, но не в показателях УДС: плотность улично-дорожной сети Москвы составляет 5 км/км², в то время, как в Токио этот показатель составляет 18,3 км/км². Есть как улицы (первый контур УДС, местный трафик), так и фривеи (второй контур УДС, транзитный трафик).

Все магистрали в Японии делаются из бетона, и даже если встречается асфальтовое покрытие, оно временное – «бетонку» покрывают асфальтом, чтобы оттянуть срок капитального ремонта (по хайвеям идёт максимальный поток автомобилей и грузов, а бетон прочен, долговечен и устойчив к высоким нагрузкам, возникающим из-за перевеса грузовиков). Гарантийный срок эксплуатации бетонного хайвея – 25 лет, но на практике они служат по 30-40 лет, а расходы на содержание трассы сводятся к минимуму. В процессе строительства под будущей трассой выбирают метр грунта, в получившуюся траншею послойно укладывают и трамбуют подушку из гравия, песка и глины, потом поливают её известковым раствором или раствором хлорида кальция, рыхлят и заново трамбуют.

В результате подушка способна практически вечно удерживать в себе постоянный процент влаги, а значит – не проседать и не вспухать. Дальше на подушку укладывают два слоя асфальта общей толщиной в 5-7 см, но асфальт в этом случае – лишь ровная площадка для слоя бетона, а также гидроизоляция, не позволяющая воде затекать под бетонное полотно через термические швы, которые соединяют фрагменты полотна между собой. На асфальт укладывается арматурная сетка, которую бетоноукладчик заливает слоем бетона в 30 см от одного термического шва до другого, чтобы получить монолитное полотно.

В современной Японии существует 4 типа автомобильных дорог:

• тип 1 – национальные скоростные дороги – это стратегическая транспортная сеть, распространенная по всей стране для решения национальных, политических, экономических и культурных интересов;

• тип 2 – республиканские автомобильные дороги – совместно с национальными дорогами входят в стратегическую дорожную сеть, выполнены по нормативным требованиям;

• тип 3 – префектурные дороги – это региональная сеть магистральных дорог, выполненная по нормативным требованиям;

• тип 4 – муниципальные дороги, находятся в муниципальной юрисдикции.

Для дорог в городских районах, которые используются исключительно легковыми транспортными средствами, уменьшили геометрические параметры. Ширина полосы движения уменьшилась с 3,25 м до 2,75 м. Это позволяет уменьшить стоимость строительства, (особенно при наличии моста или тоннеля),а так же его сроки. Для скоростных дорог в сельской местности, предлагается проектировать 2-х полосные дороги, которые могут быть построены с меньшими затратами, по сравнению с 4-х полосными скоростными дорогами.

Япония, несомненно, обладает большим опытом в области дорожного строительства. Высокая развитость этой страны позволяет ей использовать и строить дороги из бетона, а так же повсеместно внедрять различного рода подогревами тротуаров, дорог. Однако не все мероприятия возможно реализовать в условиях нашей страны: постройка магистралей из бетона крайне дорога в строительстве, хотя очень надежна и долговечна. Помимо этого в России большие юридические проблемы, когда для постройки важной дороги необходимо снести жилые здания и переселить жильцов, могут возникнуть значительные сложности, в то время, как в Японии, если это необходимо, жильцы насильно выезжают из своих домов в новые, дабы власти могли модернизировать планируемый участок УДС.

Материал поступил в редколлегию 10.04.2017

УДК 656.11

А.А. Иванников, К.И. Кузьмичев

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор кафедры

«Автомобильный транспорт» С.П. Шец

ivannikov-aa@mail.ru, kuzmichevk34@mail.com