Тема 4 инфраструктура международной логистики

1. Компоненты инфраструктуры международной логистики.

2. Международная транспортная инфраструктура

2.1Инфраструктура железнодорожного транспорта

2.2Инфраструктура автомобильного транспорта

2.3Инфраструктура водного межконтинентального транспорта

2.4Инфраструктура авиационного транспорта

2.5 Инфраструктура трубопроводного транспорта

3. Узловая инфраструктура международной логистики.

Литература: 1,2, 4,5, 12,16.

1. Компоненты инфраструктуры международной логистики

Процессы перемещения, складирования и хранения товаров и сопровождающие их информационные потоки требуют специальных технических средств, которые и составляют инфраструктуру логистики, а их взаимосвязи — логистическую систему.

Инфраструктура — организационно-техническая система, обеспечивающая четкое и бесперебойное выполнение логистических функций и минимизацию логистических издержек.

В инфраструктуру логистики, рассматриваемой в макро­экономическом масштабе, входят:

• транспортные пути всех видов транспорта, в том числе трубо- и газопроводы, обслуживающие трубопроводный транс­порт;

• транспортные узлы, а именно морские, речные и авиаци­онные порты, контейнерные терминалы, железнодорожные пе­регрузочные и сортировочные станции, терминалы комбиниро­ванного транспорта;

• здания и постройки вместе с их техническим оснащением, позволяющим не только складировать и хранить грузы, но и производить манипуляции с ними — комплектацию и декомплектацию, упаковку (покрытие пола, погрузочно-разгрузочные фронты, рампы);

• элементы узловой инфраструктуры логистики (распреде­лительные центры, центры логистических услуг, транспортно-складские объекты);

• устройства и средства переработки и передачи информации вместе с соответствующим программным обеспечением.

Основная цель инфраструктуры — обеспечивать проходимость каналов распределения, т.е. поддерживать оптимальные пропорции между объемом перерабатываемых товаров, перевозной способностью транспортных средств, мощностью транспортной сети, перегрузочной способностью складов и размером заказов и запасов. От инфраструктуры зависит возможность передачи и переработки данных о перемещаемых грузах. Телеинформационная инфраструктура, применяемая в логистике, воздействует на проходимость распределительных каналов на уровне информационных потоков.

На макроэкономические компоненты инфраструктуры логистики не оказывают влияния отдельные экономические субъекты, так как осуществление оптимального выбора в сфере обеспечения материального потока в логистических системах конкретных регионов во многом обусловлено инфраструктурными ограничениями.

Классическая экономика не придавала должного значения размещению инфраструктурных подразделений и проектированию инфраструктурной сети в целом. В ранних экономических исследованиях спроса и предложения разность между затратами на размещение объектов инфраструктуры и транспортными расходами либо принималась равной нулю, либо считалась оди­наковой для всех конкурентов. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли. Проектирование инфраструктурной сети — первейшая обязанность логистических менеджеров, ибо эта сеть обеспечивает доставку продуктов и материалов потребителям. Количество, размеры и географическое расположение объектов инфраструктуры логистики, непосредственно влияют на уровень и издержки обслуживания потребителей. Определение необходимого количества объектов (каждого типа), их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы.

Приступая к формированию логистической инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение подразделений (объектов) каждого типа, нужных для исполнения функций логистики. Кроме того надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объект и где размещать заказы клиентов на поставку. Инфраструктура образует каркас для системы логистики, на котором строится ее работа.

Постоянная модификация инфраструктуры необходима для приспособления к изменениям спроса и предложения. В динамичной конкурентной среде ассортимент продукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно обновляются. Конечно, не реально в один момент поменять месторасположение всех инфраструктурных подразделений логистики, но для перемещения отдельных объектов существует масса возможностей. В связи с этим периодически необходимо давать оценку каждому объекту с точки зрения оптимальности его размещения. Удачное расположение инфраструктурной сети может создать для компании первым шагом к обретению конкурентных преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры.