28.Построение продольного профиля по результатам камерального трассирования. Проектирование земляного полотна, вычисление проектных и рабочих отметок.
Камеральное трассирование – процедура определения технико-экономических показателей будущей трассы по топографическим планам, аэрофотоснимкам, и ЦММ.
Продольный профиль – разрез по оси линейного сооружения. Он характеризует крутизну отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части, относительно поверхности земли. Крутизна скатов измеряется продольным уклоном, который является важной характеристикой транспортных качеств дороги. Профиль стоится на миллиметровой бумаге, горизонтальный масштаб 1:10 000, 5 000, 2 000, а вертикальный в 10 раз крупнее.
Проектирование земляного полотна начинают с точек, которые фиксированы (мосты, перевалы, пересечения с дорогами). Данные высоты определяют графически по карте. При проектировании земляного полотна придерживаются следующих правил:
Не превышать заданный уклон;
Проектировать минимальный объем земляных работ;
Переломы профиля не совпадали с плановыми кривыми;
Проектировать незначительные уклоны для равнинных участков;
На участках пересечения с водотоками проектировать трубы.
Проектные (красные) отметки вычисляют аналитически по формуле:
Hпр=Ннач+i*D
Рабочие отметки вычисляют разность проектных отметок и отметок земли.
29.Проектирование вертикальных кривых на продольном профиле трассы. Расчет проектных отметок. Проектирование водоотвода.
Камеральное трассирование – процедура определения технико-экономических показателей будущей трассы по топографическим планам, аэрофотоснимкам, и ЦММ.
Продольный профиль – разрез по оси линейного сооружения. Он характеризует крутизну отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части, относительно поверхности земли.
Вертикальные кривые проектируют на а\м дорогах с целью плавного сопряжения смежных участков профиля и улучшения видимости. Вертикальные кривые проектируются только на тех переломах профиля, где величина вертикальной биссектрисы оказалась более 0,5м. Элементы вертикальных кривых:
Квк-
Твк-тангенс ВК;
Бвк-биссектриса ВК.
Они могут быть вычислены по следующим формулам:
Квк=Rвк*(i1-i2); Твк=Rвк*((i1-i2)/2); Бвк=Твк^2/(2*Rвк).
Построение ВК начинают от перелома проектной линии в обе стороны, откладывая величину Т и получая конец и начало ВК. Отметку вершины кривой находят по значению Б.
Проектирование водоотвода – для отвода воды вдоль дорожного полотна устраивают боковые кюветы, придерживаясь следующих правил:
Для насыпи более 0,6м кюветы не проектируются;
Для насыпей и нулевых отметок кювет назначают 3‰ в сторону понижения;
В выемках, имеющих клон более 3‰, уклон кюветов назначают равным уклону земляного полотна;
На горизонтальный площадках в выемках и на участках выемок с уклоном менее 3‰ водоотвод проектируют с минимальным уклоном в 3‰.
Проектирование кюветов начинают с возвышения участков трассы, последовательно вычисляя отметки для кюветов по уклонам и расстояниям. В пределах ВК кювет не показывается.
30.Полевое трассирование. Вынос в натуру проекта трассы. Угловые и линейные измерения по трассе. Прокладка трассы при отсутствии прямой видимости между вершинами углов поворота.
Полевое трассирование производится на стадии проектирования, для поиска местных улучшений трассы, ее окончательного переноса и закрепления на местности. Состоит из следующего комплекса работ:
Вынос проекта трассы в натуру;
Линейные измерения и измерение углов поворота;
Разбивка пикетажа, круговых и переходных кривых;
Нивелирование трассы, установка вдоль трассы реперов высотной основы;
Закрепление трассы;
Обработка полевых материалов и профиля трассы.
Проект трассы переносится на местность по данным привязки вершин углов к местным предметам и пунктам геодезической основы. Для этих целей выполняют геодезическую подготовку, т.е. находят линейные и угловые элементы привязки основных точек трассы (НТ, КТ, ВУ) к геодезической основе, твердым контурам и предметам местности, полученным графическим способом. Разбивочные элементы находят из решения ПГЗ (зная дир.угол участа трассы и расстояние) и ОГЗ (зная координаты вершин углов).
Полевые работы начинают с рекогносцировки, отыскания и восстановления геодезических пунктов, опознания предметов и контуров местности от которых производят соответствующие угловые и линейные построения. Положение точек трассы закрепляют на местности и составляют абрисы привязки.
Прокладка трассы при отсутствии прямой видимости между ВУ поворота. В таком случае направление трассы может быть определенно несколькими способами:
Теодолитом задается с ВУ поворота
По разности дир.углов предыдущего и следующего направления;
По разности дир.углов направления трассы и направления на видимый геодезический пункт;
Гиротеодолитом в ВУ определяют азимут на видимый пункт геодзечисекой основы, от него задают трассу по дир.углу.
Решением задачи «Установление теодолита в створ»
Задать магнитным азимутом;
Вынос в натуру створных точек трассы.
Поэтому на сложных трассах, для реализации выноса в натуру, создается плановая опорная сеть.
Линейные и угловые измерения:
I. Определение расстояний между ВУ и створными точками. Эти работы выполняют вместе с угловыми измерениями, как в полигонометрии 2 разряда. По результатам измерений и данным плановой привязки к пунктам геодезической основы вычисляют координаты углов поворота.
II. Разбивка пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей.