10.2. Анализ результатов сертификации воздушного судна

После одобрения Авиарегистром «Акта сертификационных кон­трольных испытаний» и — если они проводились — «Акта эксплу­атационных испытаний» разработчик ВС — Заявитель направляет в Авиарегистр «Представление на получение Сертификата типа воз­душного судна». «Представление» должно быть согласовано с неза­висимой инспекцией в организации заявителя. К «Представлению» прилагается:

1. Таблица соответствия ВС требованиям сертификационного базиса, уточненная по результатам СКИ, утвержденная Заявителем и согласованная с независимой инспекцией в организации Заявителя.

2. Комплект эксплуатационной документации, уточненный по результатам СКИ, согласованный с Сертификационным центром, утвержденный Заявителем.

3. Уведомление Заявителя и Изготовителя воздушного судна, согласованное с независимыми инспекциями в этих организациях, о том, что контрольный и текущие комплекты рабочей конструк­торской документации воздушного судна откорректированы по ре­зультатам сертификационных работ, отражают типовую конструк­цию ВС, пригодны для серийного производства ВС данного типа, утверждены в установленном порядке и хранятся у Заявителя и Изготовителя. Технические условия на приемку и поставку образ­ца, являющиеся неотъемлемой частью РКД, представляются Заяви­телем в Авиарегистр для одобрения.

Структура материалов, представляемых в Авиарегистр в каче­стве доказательной документации, должна соответствовать структу­ре Сертификационного базиса (рис. 10.1). V

Анализ результатов сертификации воздушного судна проводит комиссия под руководством Авиарегистра, в которую входят специ­алисты Сертификационных центров и эксперты, принимавшие уча­стие в сертификационных работах.

таний установлены следующие величины суммарных вероятностей возникновения особых ситуаций для самолета АВИА-1:

• для катастрофических ситуаций 10~~⁷ (допускается 10~⁷);

• для аварийных ситуаций 1,Зх10~⁵ (допускается 10~⁵);

• для сложных ситуаций 1,5х10~⁴ (допускается 10~⁴);

д. Летная годность особо ответственных элементов и систем, функциональный отказ которых приводит к аварийной или катаст­рофической ситуации, установлена в соответствии с требованиями раздела АО АП-25.

Далее приводятся результаты оценки соответствия по конкрет­ным разделам сертификационного базиса самолета. Указываются пункты СБ, по которым установлено соответствие. В случае уста­новления несоответствия или эквивалентного соответствия в разде­ле приводится развернутое обоснование;

6. Выводы. Здесь использованы следующие типовые формули­ровки:

а. Анализ предъявленной доказательной документации, основанной на результатах наземных и летных испытаниях опытных самолетов и летающих лабораторий, стендовых испытаниях функциональных систем и агрегатов, рассмотрении технической документации и рас­четов, показывает, что самолет соответствует требованиям сер­тификационного базиса по всем разделам и пунктам, при этом по 12 пунктам СБ установлено эквивалентное соответствие.

б. Соответствие установлено в ожидаемых условиях эксплуата­ции, указанных в эксплуатационной документации самолета и разде­ле настоящего Заключения.

в. Анализ доказательной документации и таблиц соответствия показывает, что программы испытаний выполнены в необходимом для оценки соответствия объеме, при этом использованы методы, изло­женные в МОС, или другие согласованные в установленном порядке методики.

г. Типовая конструкция самолета АВИА-1, для которой установ­лено соответствие Сертификационному базису самолета, отражена в контрольном комплекте рабочей конструкторской документации, который откорректирован по результатам заводских (контрольных, эксплуатационных) сертификационных испытаний, проверен, утвер­жден, литирован и хранится в порядке, установленном ЕСКД (указы­вается предприятие, на котором хранится контрольный экземпляр

РКД).

д. Эксплуатационная документация самолета АВИА-1 проверена в испытаниях, соответствует требованиям СБ и содержит необхо­димые ограничения, методы и рекомендации, обеспечивающие его бе­зопасную эксплуатацию.