10.1.4. Заключение Сертификационного центра о соответствии воздушного судна требованиям Сертификационного базиса

После окончания сертификационных испытаний по материалам проведенных работ составляется «Заключение о соответствии воз­душного судна требованиям Сертификационного базиса». Заключе­ние составляется специалистами предприятия-Разработчика воздуш­ного судна, экспертами Сертификационных центров и другими уча­стниками сертификационных испытаний.

Исходными доказательными документами являются:

• отчеты, протоколы и акты сертификационных испытаний и проверок элементов и систем воздушного судна;

• отчеты, протоколы и акты сертификационных испытаний фун­кциональных систем и агрегатов на стендах и летающих лабо­раториях;

• акты по результатам сертификационных испытаний опытных самолетов;

• сертификаты типа маршевого и вспомогательного двигателей, воздушного винта, а также свидетельства о годности изделий (одобрительные письма) Авиарегистра на тип комплектующих изделий категории А и одобрения на установку на тип комп­лектующих изделий категории Б и карты данных на них;

• заключения соответствующих Сертификационных центров по направлениям их деятельности.

Заключение состоит из следующих разделов.

1. Введение. Раздел содержит следующую типовую формулиров­ку: «Настоящее Заключение разработано для оценки установленного в ходе этапа сертификационных испытаний соответствия воздушно­го судна требованиям сертификационного базиса, разработанным на основе Авиационный правил, часть 25, а также содержит сведения о хронологии предшествующих этапов сертификации».

2. Сведения о воздушном судне и распространяемых на него нор­мах летной годности. Раздел содержит краткую характеристику ти­повой конструкции воздушного судна в объеме приложения к заяв­ке на проведение сертификации, ссылку на распространенные нор­мы летной годности, а также основные сведения об испытаниях и сертификации воздушного судна и его составных частей, количестве экземпляров воздушного судна, участвующих в испытаниях; их на­работке в часах и полетах в процессе испытаний; номенклатуре стен­дов и другие аналогичные сведения.

3. Обоснование Заключения, которое начинается следующей фор­мулировкой: «Настоящее Заключение основано на результатах про­верок и испытаний типовой конструкции воздушного судна и эксплу­атационной документации», изложенных в перечисленных ниже доку­ментах». Далее помещается перечень актов, отчетов, заключений, свидетельств и других доказательных документов, а также перечень нормативно-технической документации.

4. Ожидаемые условия эксплуатации, установленные в качестве эксплуатационных ограничений, повторяют соответствующие раз­делы Акта по этапу сертификационных испытаний.

5. Результаты работ по установлению соответствия воздушного судна требованиям Сертификационного базиса. Раздел содержит сле­дующие типовые формулировки:

а. Соответствие самолета АВ И А-1 требованиям СБ устанавли­вается на основании рассмотрения и оценки документации, представ­ленной для доказательства соответствия. Таблица соответствия самолета АВИА-1 охватывает полный перечень пунктов СБ, распро­страняемых на данный тип ВС. Доказательная и эксплуатационная документация самолета АВИА-1 оформлена в соответствии с требо­ваниями АП-21;

2. Эксплуатационная документация самолета АВИА-1 проверена в наземных и летных испытаниях, содержит необходимые ограниче­ния, методы и рекомендации, обеспечивающие его безопасную эксплу­атацию;

в. Типовая конструкция самолета АВИА-1 установлена конт­рольным комплектом рабочей конструкторской документации, разра­ботанным и оформленным в соответствии с единой системой конст­рукторской документации;

г. По результатам анализа функциональных отказов, с учетом накопленного опыта эксплуатации подобных систем и летных испы-

таний установлены следующие величины суммарных вероятностей возникновения особых ситуаций для самолета АВИА-1:

• для катастрофических ситуаций 10~⁷ (допускается 10~⁷);

• для аварийных ситуаций 1, Зх 10~⁵ (допускается 10~⁵);

• для сложных ситуаций 1,5x10~⁴ (допускается 10~⁴);

д. Летная годность особо ответственных элементов и систем, функциональный отказ которых приводит к аварийной или катаст­рофической ситуации, установлена в соответствии с требованиями раздела АО АП-25.

Далее приводятся результаты оценки соответствия по конкрет­ным разделам сертификационного базиса самолета. Указываются пункты СБ, по которым установлено соответствие. В случае уста­новления несоответствия или эквивалентного соответствия в разде­ле приводится развернутое обоснование;

6. Выводы. Здесь использованы следующие типовые формули­ровки:

а. Анализ предъявленной доказательной документации, основанной на результатах наземных и летных испытаниях опытных самолетов и летающих лабораторий, стендовых испытаниях функциональных систем и агрегатов, рассмотрении технической документации и рас­четов, показывает, что самолет соответствует требованиям сер­тификационного базиса по всем разделам и пунктам, при этом по 12 пунктам СБ установлено эквивалентное соответствие.

б. Соответствие установлено в ожидаемых условиях эксплуата­ции, указанных в эксплуатационной документации самолета и разде­ле настоящего Заключения.

в. Анализ доказательной документации и таблиц соответствия показывает, что программы испытаний выполнены в необходимом для оценки соответствия объеме, при этом использованы методы, изло­женные в МОС, или другие согласованные в установленном порядке методики.

г. Типовая конструкция самолета АВИА-1, для которой установ­лено соответствие Сертификационному базису самолета, отражена в контрольном комплекте рабочей конструкторской документации, который откорректирован по результатам заводских (контрольных, эксплуатационных) сертификационных испытаний, проверен, утвер­жден, литирован и хранится в порядке, установленном ЕСКД (указы­вается предприятие, на котором хранится контрольный экземпляр

РКЦ).

д. Эксплуатационная документация самолета АВИА-1 проверена в испытаниях, соответствует требованиям СБ и содержит необхо­димые ограничения, методы и рекомендации, обеспечивающие его бе­зопасную эксплуатацию.