Работа саРт

Рычаг обратной связи получает действие от пневмоцилиндров c одной стороны и обратное действие от штока силового поршня с другой стороны, эта связь обеспе-чивает точное положение силового поршня в зависимости от команды пневмоцилиндра.

Шток ГПН --┤│---> Cиловой поршень

│

│

│ ß Золотник

│ ┌─ß Пневмоцилиндр терморегулятора воды.

│ ß Пневмоцилиндр "ручного управления".

└─ß Пневмоцилиндр терморегулятора масла.

Штоки пневмоцилиндров термокоманды по воде и маслу имеют регулировочные болты с контрогайками, для установки начала команды в зависимости от температуры.

При максимальном действии штока пневмоцилиндра - 22 (+-) мм при помощи рычага обратной связи зубчатая рейка ГПН имеет выход 42 (+-)мм.

Шток сервопривода САРт должен иметь зазор по отношению к зубчатой рейки ГПН на 1-2 мм.

При температуре воды дизеля 75"С и работающем дизеле зубчатая рейка ГПН утоплена штоком сервопривода САРт (с готовностью выхода).

При температуре воды дизеля 80"С и работающем дизеле зубчатая рейка ГПН должна иметь максимальный выход с зазором 1-2 мм., если нет ограничения выхода штока стаканом.

По маслу регулируется по t=65"C - начальная команда.

По маслу регулируется по t=70"C - максимальная команда.

ДТПМ

Датчик температурного преобразования манометрический.

В зависимости от температуры жидкости пропорционально изменяется командное давление воздуха действующее на пневмоцилиндр золотника САРт.

Датчик измерения температуры воды установлен в водяной трубопровод в системе после дизеля.

Датчик измерения температуры масла установлен в масляный трубопровод в системе перед входом в теплообменник.

Состоит:

1. Балон.

2. Гайка крепления на трубопроводе водяной или масляной системы.

3. Капилляр для заполнения.

4. Жидкость имеющая большей коэффициент температурного расширения (ацетон).

5. Сильфон.

6. Шток.

7. Пружина возвратная.

8. Корпус пневматической части.

9. Пружина регулировочная.

10. Регулировочная втулка.

11. Гайка.

12. Стопорный винт.

13. Диафрагма.

14. Диск с седлом.

15. Выпускной клапан.

16. Впускной клапан.

17. Пружина.

18. Заглушка.

19. Штуцер подвода воздуха.

20. Штуцер отвода воздуха.

Работа датчика.

При пониженной температуре воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона меньше чем усилие возвратной и регулировочной пружины, под действием которых толкатель опущен вниз, при этом впускной клапан под действием своей пружины закрыт, а выпускная притирка клапана (шарик) открыт и пневмоцилиндр САРт сообщен с атмосферой. Команды от пневмоцилиндра на золотник САРт нет.

При повышении температуры воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона увеличивается действуя на возвратную и регулировочную пружины, сжимая их, под действием которых толкатель поднимается, при этом диафрагма поднимается и впускной клапан открывается, а выпускная притирка клапана (шарик) закрывается и воздух поступает в пневмоцилиндр САРт. Команда на поршень

пневмоцилиндра и соответственно на золотник САРт увеличивается.

Давление воздуха увеличиваясь действует на диафрагму сверху, противодействуя силе ацетона, прикрывая впускную притирку.

При понижении температуры воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона меньше чем усилие возвратной и регулировочной пружины, под действием которых толкатель опускается вниз, при этом выпускная притирка клапана (шарик) открывается и пневмоцилиндр САРт сообщается с атмосферой. Команда от пневмоцилиндра на золотник САРт уменьшается. Давление воздуха уменьшает действие на диафрагму сверху, прикрывая выпускную притирку.

Таким образом давление воздуха регулируется пропорционально в пневмоцилиндре золотника в зависимости от температуры воды или масла.

На регулировочной втулке имеется шлицевая нарезка для фиксацией стопорным винтом. Отверстие в корпусе стопорного винта заливается и ставится пломбовый отиск.

На регулировочной втулке имеются отверстия по всему периметру для вращения специальным стержнем при настройке ДТПМ:

По температуре воды дизеля 75"С - начальная команда воздуха.

По температуре воды дизеля 80"С - максимальная команда воздуха.

По маслу регулируется по t=65"C - начальная команда воздуха.

По маслу регулируется по t=70"C - максимальная команда воздуха.

Т-35

Датчики температурного реле

(тепловоз 2ТЭ10М)

1. При определенной температуре воды на выходе из дизеля включает в работу электропневматические вентили управления левых и верхних жалюзей холодильника.

2. При определенной температуре масла на выходе из дизеля перед теплообменником включает в работу электропневматические вентили управления правых и верхних жалюзей холодильника.

3. При температуре воды t=95"C на выходе из дизеля (ТРВ) рвет цепь катушки РУ-2 выключая с работы электрическую схему тяги тепловоза.

4. При температуре масла t=85"С на выходе из дизеля (ТРМ) рвет цепь катушки РУ-2 выключая с работы электрическую схему тяги тепловоза.

Состоит:

1. Балон.

2. Гайка крепления на трубопроводе водяной или масляной системы.

3. Капилляр для заполнения.

4. Жидкость имеющая большей коэффициент температурного расширения (ацетон).

5. Сильфон.

6. Шток.

7. Пружина возвратная действует на растяжение.

8. Корпус электрической части.

9. Рычажная система.

10. Возвратная регулировочная пружина.

11. Регулировочный винт с контрогайкой.

12. Микропереключатель.

13. Разъем штепсельный.

14. Крышка.

15. Винты один из которых заливается и ставится пломбовый отиск.

16. На крышке указывается дата и температура регулировки прибора.

Работа датчика.

При пониженной температуре воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона меньше чем усилие возвратной и регулировочной пружины, под действием которых толкатель опущен вниз, при этом микроконтакт выключен и цепи на катушку электропневматического вентиля нет, жалюзи холодильника закрыты.

При пониженной температуре воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона меньше чем усилие возвратной и регулировочной пружины, под действием которых толкатель опущен вниз, при этом микроконтакт включен и цепь на катушку РУ-2 подготовлена.

При повышении температуры воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона больше чем усилие возвратной и регулировочной пружины, под действием которых толкатель поднимится, при этом микроконтакт включится и цепь на катушку электропневматического вентиля, жалюзи холодильника откроются.

Для защиты дизеля от перегрева под нагрузкой.

При повышении температуры воды или масла системы давление ацетона на тарель сильфона больше чем усилие возвратной и регулировочной пружины, под действием которых толкатель поднимится, при этом микроконтакт выключится при температуре воды t=95"C на выходе из дизеля (ТРВ) рвет цепь катушки РУ-2 выключая с работы электрическую схему тяги тепловоза. При температуре масла t=85"С на выходе из дизеля (ТРМ) рвет цепь катушки РУ-2 выключая с работы

электрическую схему тяги тепловоза.

КРМ

Для защиты дизеля от перегрева под нагрузкой.

(На первых сериях тепловозов термореле ТРВ и ТРМ в одном корпусе)

Состоит:

1. Измеритель. 6. Толкатель.

2. Капилярная трубка 7. Возвратная пружина.

3. Защитный спиральный кожух. 8. Регулировочный винт.

3. Нипель. 9. Рычаг.

4. Корпус для ТРВ и ТРМ. 10. Микропереключатель.

5. Сильфон. 11. Штепсельный разъем.

Д250Б (РДВ) РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

1. Трубопровод тормозной магистрали. 2. Штуцер.

3. Корпус. 4. Сильфон.

5. Толкатель. 6. Возвратная силовая пружина.

7. Регулировочный винт. 8. Рычаг.

9. Микроконтакт. 10. Разъем штепсельный.

Работа реле давления.

При повышении давления в тормозной магистрали до 5.0 ат. сильфон через толкатель приодалевая усилие пружины поднимается и замыкает микроконтакт, обеспечивая включение схемы тяги, при включение схемы катушки РУ-2.

При понижение давления воздуха в тормозной магистрали до 3,5 ат.

рвет цепь на катушку РУ-2 отключая схему трогания (тяги).

РДК (РДМ-1, РДМ-2).

Обеспечивает контроль давления масла в верхнем масляном коллекторе дизеля при включение схемы тяги.

Состоит:

1. Масляный трубопровод. 2. Штуцер.

3. Корпус. 4. Сильфон.

5. Толкатель. 6. Рычаг.

7. Возвратная пружина. 8. Указатель.

9. Регулировочный винт (Р1=0,6 ат., Р2=1.1 ат.) включения.

10. Магнитный контакт. 11. Потковообразный магнит (удержания).

12. Эксцентричный регулировочный винт. (Р=0,1 - 0,2 ат.) выключения.

13. Штепсельный разъем. 14. Крышка.

Работа РДМ-1.

При повышении давления масла в верхнем масляном коллекторе дизеля до 0.6 ат. сильфон через толкатель преодалевая усилие пружины поднимается и замыкает микроконтакт, обеспечивая включение схемы катушки РУ-9, которая в свою очередь включит в работу катушку ЭТ в ОРЧО.

При понижении давления масла в верхнем масляном коллекторе дизеля до 0.5 ат. сильфон через толкатель под действием пружины опустится и размыкает микроконтакт, обеспечивая включение схемы катушки ЭТ в ОРЧО.

Работа РДМ-2.

При повышении давления масла в верхнем масляном коллекторе дизеля до 1.1 ат. сильфон через толкатель преодалевая усилие пружины поднимается и замыкает микроконтакт, обеспечивая цепь схемы тяги с 12 - по 15 позиции КМ в цепи катушки РУ-2.

При понижении давления масла в верхнем масляном коллекторе дизеля до 1.0 ат. рвет цепь на катушку РУ-2 отключая схему трогания (тяги) с 12- по 15 позиции КМ.

РДМ

Потковообразный магнит (удержания) при помощи эксцентричного регулировоч-ного винта удаляется или приближается к контакту, обеспечивая установку разницы срабатывания контакта на выключение по по отношению включения на Р=0,1 - 0,5 ат.

Нового типа РДМ устройством потковообразный магнит (удержания контакта) отсутствует. При изменении регулировки пружины на момент замыкания микроконтакта пропорционально силе пружины передвигается ползушка указывая по шкале на какое давление прибор отрегулирован (динамометр).

ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА в верхнем масляном коллекторе дизеля

(Изменяет напряжение электрической мостовой цепи в зависимости от давления)

Состоит:

1. Трубопровод. 2. Штуцер.

3. Корпус. 4. Диафрагма.

5. Толкатель. 6. Рычаг.

7. Пружина. 8. Ползушка.

9. Реостат. 10. Штепсельный разъем.