4.1 Устройство тягового электро-двигателя.

- Статор – неподвижная часть двигателя.

- Якорь – подвижная часть двигателя.

Статор имеет цилиндрический корпус, который с обоих сторон закрывается подшипниковыми щитами, отверстие в щитах закрывается подшипниковыми крышками. Внутри крепят четыре главных и четыре добавочных полиса, которое образуют единое магнитное поле тягового электро-двигателя. Главные полюса состоят из сердечника набранного из отдельных листов электро-технической стали (которая обладает остаточным магнетизмом) и катушки состоящей из двух обмоток:

1. серьесная

2. шунтовая

Добавочные полюса состоят из цельного сердечника и обмотки. Полюса крепятся друг за другом через каждые 45 градусов последовательно (главный -> добавочный-> главный -> и так далее). Внутри корпуса крепят два щётко-держателя, который состоит из корпуса с прямоугольным отверстием . В эти отверстия устанавливают по две угольных щётки с шунтами, которые прижимаются нажимным пальцем отходящим от пластинчатых пружин. Эти щётки образуют скользящий контакт между статором и якорем.

Якорь состоит из вала вращающемуся с одной стороны в шариковом, а с другой стороны в роликовом подшипниках. В центре вала напрессован сердечник якоря состоящий из отдельных якорных листов электро-технической стали, внутри имеются вентиляционные отверстия, а с наружи пазы, в которые укладываются обмотки якоря. Концы обмоток припаиваются к медным пластинам коллектора. Они установлены на коллекторной втулке и каждая пластина изолируется миканитом, удерживается на втулке залитой жидкой пластмассой. С противоположной стороны от коллектора на вал напрессован вентилятор, при вращении который захватывает воздух из воздушно-заборного отверстия на корпусе и проталкивает воздух по всем вентиляционным отверстиям якорных листов, тем самым охлаждая тяговый электро-двигатель. По обе стороны от сердечника якоря на вал напрессованы нажимные втулки для предотвращения продольного перемещения деталей якоря по валу. Чтобы обмотки якоря не отрывались от коллекторных пластин, в тот же сердечник что и в обмотку якоря забивается брус изоляционного матерьяла далее обматывается проволокой, которая для изоляции покрывается лаком и краской это называется бандаж.

4.2 Принцип действия.

При поднятом пантографе и включённых автоматах АВ 1 и АВ 2 электрический ток поступает в серьесные и шунтовые обмотки главных полюсов тягового электро-двигателя. В результате внутри образуется магнитное поле. Электрический ток поступает на клемму щётко-держателя затем через шунт на щётку, с неё на коллекторные пластины и проходит по обмотке якоря. Далее через другую щётку (снизу), другой шунт и клемму ток по проводам уходит в рельс.

Таким образом по закону электро-магнитной индукции якорь начинает вращение.

5. Сопротивление.

Изменяют силу тока в электрических цепях и аппаратах

I = Uconst / R

На вагоне имеются:

- пусковые сопротивление

- тормозные сопротивления

- сопротивления типа ЯС

- добавочные сопротивления

Пуско – тормозные сопротивления.

Элемент сопротивления который состоит из двух изоляторов с канавками. В канавки укладывается фехралевая

лента, её концы припаиваются к клеймам, к клеймам подходят провода от силовой цепи и других элементов сопротивления.

Фехраль - это сплав железа, хрома и алюминия, обладающим большим удельным сопротивлением. Внутри каждого элемента устанавливается металлический держатель. Элементы собираются в блок, состоящим из 14 штук. Они располагаются в два ряда, горизонтально к раме кузова. Имеются вертикальные стойки с отверстиями, в них в два ряда устанавливаются шпильки, для изоляции на шпильки одеваются пластмассовые втулки и на них укладываются элементы. По обе стороны от каждого элемента устанавливаются фарфоровые изоляторы. Весь блок подвешивается снизу к раме кузова, сначала пусковые а затем тормозные.

Пусковые сопротивления вводятся на маневровой позиции («М») контроллера водителя, скоростью 5 км/ч, а выводятся на ходовых позициях. Тормозные сопротивления вводятся и выводятся на «Т4» на контроллере водителя.

Сопротивление типа ЯС.

Изменяют силу тока в шунтовых обмотках тягового электро- двигателя, тем самым изменяют их магнитное поле. Элемент ЯС состоит из фарфоровой трубки с канавками. В них укладывается фехраливая проволока, концы которой припаиваются к клеммам, к ним подходят провода от силовой цепи и других элементов сопротивления. Собираются в блок и крепятся снизу к раме кузова за блоком тормозных сопротивлений.

ЯС (Р32 - Р34 - Р33) вводятся на «Т1» контроллера водителя.

Добавочные сопротивления.

Изменяют силу тока как в электрических цепях так и в электрических аппаратах (106 панель, реверсор). Состоит из фарфоровой трубки, на которую наматывается нихромовая проволока, концы которой выходят на клеммы.

Нихром – это сплав никеля и хрома. Если на сопротивлении покрытым изоляцией имеется продорожка и хомут с контактом, то такое сопротивление регулируемое.

Неисправности блоков сопротивления.

1. Ослабление крепления или обрыв крепежа.

2. Трещины или изломы деталей.

3. Обрыв проводов идущих к клеммам.

4. Нарушение изоляции.

5. Перегрев и возгорание блоков сопротивления. Так как на маневровой позиции ток идёт по всем пусковым сопротивлениям, значительно нагревая их, то езда разрешена не более двух минут. Короткое замыкание. Если рельсы залиты водой или мокрым снегом до 100 мм над уровнем головки рельса движение разрешено 5 км/ч, если свыше 100 мм движение запрещено.