Практическое занятие № 2 Тема: Оформление записей в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сцб, связи и контактной сети

Цель: Формирование умений правильности заполнения журнала СЦБ ДУ-46;

развитие умений применять полученные знания на практике; оценка работоспособности.

Обеспечение занятия:

1. Методические указания.

2. ПТЭ.

3. Пример заполнения журнала ДУ-46.

Требуется:

1. Ознакомиться с методическими указаниями.

2. Оформить записи в журнале ф.ДУ-46 согласно индивидуальному заданию

3. Дать описание действий дежурного по станции, обоснование их требованиями ПТЭ и инструкций.

4. Повторить главу V ПТЭ.

Методические указания

Сооружения, устройства и служебно-технические здания должны систематически тщательно осматриваться работниками, непосредственно их обслуживающими порядком и в сроки, установленные соответствующими инструкциями и положениями. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, кроме того, не реже одного раза в месяц должен осматривать начальник станции (ДС) совместно с дорожным мастером (ПД) и электромехаником (ШН).

Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправностей, заносятся в специальный журнал ф.ДУ-46, в котором отмечаются также сроки устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий. Все записи в журнале подписывают лица, выполнявшие осмотр и ремонт, указывая время осмотра и устранения неисправностей. Начальник станции (ДС) систематически проверяет записи в журнале осмотра и принимает меры к устранению скрытых недостатков.

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения поездов предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или радио) с поездным диспетчером.

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурным по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

В этом журнале записываются все случаи отказа в работе устройств СЦБ и связи, пути, контактной сети. Дежурный по станции, сделав соответствующую запись, обязан сообщить электромеханику, а при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводов и дорожному мастеру или бригадиру пути (ПДБ), а при отсутствии электроснабжения – дежурному энергодиспетчеру. При этом дежурному по станции запрещается пользоваться неисправными устройствами.

Электромеханик или дорожный мастер, получив сообщение о неисправности, должен, как правило, прибыть к дежурному по станции и расписаться в журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если электромеханик или дорожный мастер прибудет непосредственно в район расположения неисправных устройств, то он сообщает об этом дежурному по станции, который должен отметить время его прибытия в журнале осмотра. В последующее время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик или дорожный мастер подтверждает подписью.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона или путей и до ограждения сигналами места работы.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производится по получению уведомления соответственно от старшего электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

Открытие перегона или путей перегона производится после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или уполномоченного им работника по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того , какая организация выполняла эти работы .