Лекция 3 Введение в Тему 1.1 Общие принципы работы и система ремонта электроподвижного состава

В ходе изучения Темы 1.1 обучающийся должен уметь:

• определять виды ЭПС эксплуатируемые на железных дорогах России, их технические и экономические характеристики; соответствие технического состояния оборудования ЭПС требованиям нормативных документов;

• объяснять устройство и работу различных средств дефектоскопии;

• применять компьютерные и телекоммуникационные средства;

знать:

• основные эксплуатационные требования, предъявляемые к ЭПС. Принципы и условия работы ЭПС.

• схемы преобразования энергии ЭПС, основные системы ЭПС;

• виды износов и повреждений ЭПС;

• способы очистки, осмотра и контроля ЭПС;

• технология восстановления и упрочнения деталей ЭПС;

• систем технических обслуживаний и ремонта ЭПС;

• технологии проведения различных методов неразрушающего контроля»

• общие меры безопасности труда при ремонте ЭПС;

• информационных и телекоммуникационных технологий.

Рабочей программой по Теме 1.1 предусмотрено выполнение 2-х практических занятий: 1 Определение конструктивных особенностей узлов и деталей различных серий ЭПС; 2 Документация, применяемая при производстве технического обслуживания и ремонта ЭПС.

Домашнее задание: Описать важнейшие этапы развития электроподвижного состава железных дорог России.

Лекция 4 Виды электроподвижного состава: электровозы и электропоезда, эксплуатируемые на железных дорогах России, их технические и экономические характеристики

История электрификации железных дорог России

В 1912 году создано учредительное общество для строительства электрифицированного участка транссибирской железнодорожной магистрали Москва-Сергиев Пассад.

В 1913 году началось строительство линии, электрифицированной на постоянном токе 1200 В между Санкт - Петербургом и Ораниенбаум, однако работы были прекращены в связи с Первой мировой войной.

Широкая электрификация промышленности и транспорте началась после Революции 1917 г.

В феврале 1920г. Было принято решение о разработке плана электрификации России.

В 1921 году Советское правительство утвердило план ГОЭЛР (государственный план электрификация России).

1925 год Мытищинский вагоностроительный завод выпустил 1-й промышленный электровоз.

6 июля 1926 года торжественно было открыто движение электровозов на первом в СССР электрифицированном железнодорожном участке Баку – Сабунчи - Сураханы, который соединил город с нефтяными промыслами.

26 августа 1929 года, первая электричка от Москвы до Мытищ отправилась в путь.

1932 год выпущен 1-й магистральный электровоз серии ВЛ-19.

1938 год выпущен электровоз серии ВЛ-22М

Планом ГОЭЛРО намечалось электрифицировать 3500 км. железных дорог.

За 1941-1945 года было переведено на электрическую тягу 455 км магистральных железных дорог. Были электрифицированы участки Свердловской, Калининской, Куйбышевской дорог, завершена электрификация горных участков Южно-Уральской железной дороги. За десятилетия (1946-1955 годы) было электрифицировано свыше 3000 километров железных дорог.

1953 год выпущен электровоз серии ВЛ-8.

1961 год выпущены электровозы серии ВЛ-60 и ВЛ-80.

1961 год выпущен электровоз серии ВЛ-10.

1976 год выпущен электровоз серии ВЛ-10У (утяжеленный)

1983 год выпущен электровоз ВЛ-85

Электрифицированные стальные магистрали составляют основной транспортный скелет страны, они обеспечивают низкую стоимость перевозок и обладают высокой провозной способностью. На сегодняшний день локомотивный парк РФ насчитывает около 22 тысяч локомотивов. Электрифицировано более 42 тысяч километров железных дорог, что составляет половину всей протяженности сети. На них выполняется более 83% всего объема перевозок.

Виды тягового подвижного состава

Тяговый подвижной состав (ТПС) включает в себя локомотивы (железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по путям поездов или вагонов) и мотор-вагонный подвижной состав (МВПС – предназначен для обеспечения перевозки пассажиров или багажа) электро и дизель поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы.

Локомотивы подразделяются на:

- электровозы;

- тепловозы;

- паровозы;

- газотурбовозы;

- мотовозы;

- автомотрисы.

Паровоз – локомотив, приводимый в движение от парового котла, который является генератором и паровой машины - двигателя.

Электровоз – локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями (ТЭД), который получает электрическую энергию из контактной сети (к.с.).

Газотурбовоз – локомотив, приводимый в движение газовой турбиной, за счёт сжатого газа (пропан, бутана).

Автомотрисы и мотовозы – локомотивы, приводимые в движение от двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Электропоезд – МВПС, приводимый в движение ТЭД, который получают электроэнергию от контактной сети.

Важнейшими характеристиками локомотивов являются:

• род тока;

• осевая формула;

• осевая нагрузка;

• служебный вес;

• сцепленный вес;

• габариты;

• КПД и т.д.

Самостоятельная работа: Описать важнейшие технико-экономические характеристики ЭПС эксплуатируемые на Куйбышевской железной дороге.