- •1. Теория
- •1.1. Общие вопросы
- •Понятие информатизации (слайд 1.1)
- •Термины и определения дисциплины «Информационные технологии» (слайд 1.2)
- •1.1.3. Атрибуты постановки компьютерной задачи (слайд1.3)
- •1.1.4. Понятие управления
- •Понятие критерия (слайд 1.4)
- •1.1.6. Примеры критериев оптимальности
- •1.1.7. Традиционное и современное понятия оперативного управления
- •1.1.8. Информационные системы и технологии
- •1.1.9. Понятие функции автоматизированной системы (слайд 1.5)
- •1.1.10. Параметризация объектов управления
- •1.1.11. Понятия об алгоритмизации задач для программирования
- •1.1.12. Структуры информационной системы (смлайд 1.6)
- •1.1.13. Виды обеспечения асу (слайд 1.7)
- •1.1.14. Стадии создания информационных технологий
- •1.1.15. Понятие рыночной экономики применительно к хозяйству перевозок (слайд 1.8)
- •1.2. Информационное обеспечение
- •1.2.1. Понятие информационного обеспечения асу
- •1.2.2. Виды информации и способы её организации (слайды 1.9, 1.10)
- •1.3. Математическое обеспечение
- •1.3.1. Состав математического обеспечения асу
- •1.3.2. Определение понятия алгоритма (слайд 1.11)
- •1.3.3. Теорема о замещении автоматов
- •1.3.4. Понятие эвристического и точного метода решения (слайд 1.12)
- •1.3.5. Методы математического программирования
- •1.4. Программное обеспечение
- •1.5. Техническое обеспечение
- •2.1.2. Технологический цикл автоматизированного управления перевозами (слайд 2.2)
- •2.1.3. Центры управления перевозками (слайды 2.3, 2.4)
- •2.2. Нормирование
- •2.2.1. Технологическое нормирование перевозочного процесса (слайды 2.5, 2.6)
- •2.2.2. Техническое нормирование перевозочного процесса (слайд 2.7)
- •2.3. Регулирование (слайд 2.8)
- •2.4. Традиционная система планирования
- •2.4.1. Сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы на дорожном уровне (слайды 2.9, 2.10, 2.11, 2.12)
- •2.4.3. Управление местной работой (2.13)
- •2.5. Моделирование
- •2.5.1. Ведение поездной и вагонной моделей (слайд 2.14)
- •2.5.2. Состав единой модели перевозочного процесса
- •2.6. Планирование в рыночных условиях
- •2.6.1. Новые принципы организации перевозок (слайд 2.15)
- •2.6.2. Системообразующие задачи оперативного управления
- •2.6.3. Распределение порожних вагонов между станциями погрузки (слайд 2.16)
- •2.6.4. Планирование организации и продвижения поездопотоков (слайды 2.17, 2.18)
- •2.6.5. Управление работой станции в целом (слайд 2.19)
- •2.6.6. Управление сортировочной работой (слайд 2.20)
- •2.6.7. Управление поездной и маневровой работой в парке (слайд 2.21)
- •2.7. Информационные технологии в рыночных условиях
- •2.7.1. Информационная технология внутрисуточного планирования на уровнях центров управления
- •2.7.2. Информационная технология внутрисуточного планирования работой станции
- •3.3. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками (дискон – слайд 3.3)
- •3.4. Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система (сириус – слайд 3.4)
2.5.2. Состав единой модели перевозочного процесса
Ядром новой среды автоматизированного управления перевозками является единая модель перевозочного процесса – ЕМПП. Эта модель предназначается для фиксации дислокации и состояния поездов, локомотивов, бригад, вагонов, грузовых отправок. Почему она называется единой ?
Дело в том, что для фиксации упомянутых факторов уже имеются достаточно много систем. Но они создавались в разное время и разными авторами, вследствие чего оказались недостаточно состыкованными и отстающими от современных требований. Назрела необходимость выдвинуть новые требования, использовать новые возможности и, сохранив имеющиеся источники информации, заменить действующие разрозненные системы единой системой
В системе хранения должны быть представлены следующие логические разновидности данных:
- единая нормативно-справочная информация;
- модель состояния, включающая данные о текущем и предшествующих состояниях перевозочного процесса, историю операций;
- модель ограничений;
- модель управления (набор директив);
- модель поведения (совокупность характеристик);
2.6. Планирование в рыночных условиях
2.6.1. Новые принципы организации перевозок (слайд 2.15)
В условиях плановой экономики и централизованного финансирования цель функционирования железнодорожного транспорта сводилась к выполнению ряда идеологических установок. Такая практика не позволяла сформулировать критерии оптимальности управления перевозками, а следовательно и ставить задачи оптимального компьютерного управления. В условиях рыночной экономики появилась конкретная цель управления – увеличение прибыли ОАО «РЖД».
Для переориентации работы сложившейся информационной системы железнодорожного транспорта на новую цель необходимо было прежде всего переориентировать работу самого транспорта. А это было возможно за счёт применения новых принципов организации перевозок:
- установление принципа предварительной оплаты перевозок;
- организация планирования строго по согласованным заявкам клиентов;
- классификация перевозок по видам на сетевые, внутридорожные, внутрирайонные;
- закрепление видов перевозок за уровнями организационной структуры: сетевые за ЦУЭД, внутридорожные за дорожным уровнем ДЦУПа, внутрирайонные за его районным уровнем;
- установление принципа раздельного планирования видов перевозок;
- установление такого принципа планирования и исполнения планов, когда планы, сформированные на более высоком уровне, выступают в качестве задания, подлежащего исполнению на более низких уровнях;
- установление приоритетов уровней организационной структуры, используемых при распределении единых ресурсов для обеспечения закреплённого вида перевозок;
- планирование поездопотоков по принципу «от двери до двери».
- организация внутрисуточного сеансового планирования с дискретностью сеансов в 3 часа.
В настоящее время эти принципы внедрены лишь частично: действует принцип предварительной оплаты, перевозки планируются по заявкам. Классификация перевозок и закрепление их видов за уровнями структуры юридически не оформлены, но частично соблюдаются.