2.1.2. Технологический цикл автоматизированного управления перевозами (слайд 2.2)

Технологический цикл можно представить себе как замкнутый контур последовательно выполняемых информационных технологий:

- технологического нормирования;

- технического нормирования;

- сменно-суточного планирования

- текущего планирования;

- контроля выполнения планов;

-анализа эксплуатационной работы.

Результатами технологического нормирования являются: план формирования поездов и график движения. План формирования составляется на год, а график движения грузовых поездов – на полгода. Результатом технического нормирования является технический план работы некоторого подразделения хозяйства перевозок. Он содержит среднесуточные показатели работы, которые действуют каждые сутки в течение одного месяца. Сменно-суточное планирование выполняется один раз в сутки для составления плана поездной и грузовой работы подразделения хозяйства перевозок на предстоящие сутки и первую смену. Текущее планирование выполняется для составления плана поездной и грузовой работы некоторого подразделения хозяйства перевозок на период 4-6 часов. Периодичность текущего планирования зависит от дискретности моментов фиксации отклонений хода процессов от ожидаемых. Контроль выполнения планов ведётся в периоды между сеансами планирования. Неудовлетворительные результаты контроля служат побудительными причинами для текущего планирования. Результаты контроля запоминаются. Анализ эксплуатационной работы ведётся по результатам контроля с обобщением за суточный период или за месяц, или за год.

2.1.3. Центры управления перевозками (слайды 2.3, 2.4)

В соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» в хозяйстве перевозок действует трёхуровневая система центров управления перевозками:

- ЦУЭД – сетевой центр управления эксплуатационной деятельностью;

- ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками, в структуру которого входит диспетчерский аппарат6

- дорожного уровня;

- районного уровня (или районов местной работы - РМР).

Помимо этого на станционном уровне функционирует не имеющий официального названия так называемый центр управления работой станции.

В составе ЦУЭД функционируют:

- главный диспетчер ОАО «РЖД» (ЦДГПС);

- диспетчер по организации грузовой работы ЦДГТ);

- диспетчер по регулированию вагонного парка (ЦДГВ);

- диспетчер по организации «окон»;

- три диспетчера по организации перевозок на сетевых направлениях (ЦДГП);

- локомотивный диспетчер (ЦДГТ);

Информационные технологии диспетчеров поддерживаются средствами Главного вычислительного центра (ГВЦ).

В состав аппарата дорожного уровня ДЦУП включены:

- начальник смены дороги (ДГП);

- диспетчер по организации местной работы (ДГМ);

- группа диспетчеров по управлению пассажирскими перевозками (ДГЛ);

- группа диспетчеров по управлению поездопотоками на направлениях (ДГП);

- группа локомотивных диспетчеров (ДГТ).

Аппарат районного уровня дороги представлен:

- начальником (диспетчером) района (ДРУ);

- диспетчером породовых перевозок (ДНЦМ);

- диспетчером по регулированию вагонного парка (ДНЦВ);

- группой локомотьивных диспетчеров (ТНЦ);

- группой поездных диспетчеров (ДНЦ)

Информационные технологии ДЦУПа поддерживаются средствами Информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ)..