Возможно ли использовать для страховки ленты и шнуры из материалов дайнима и кевлар?

Рассмотрим свойства этих материалов.

• Нейлон/капрон — температура плавления 230 градусов.

• Дайнима/спектра (высокомолекулярный полиэтилен) — температура плавления 147 градусов.

• Кевлар/СВМ/арамид — до температуры 450 градусов практически не теряет в прочности.

Именно разница в температуре плавления и обуславливает очень низкую прочность схватывающих узлов из дайнимы. Уже при температуре 67 градусов дайнима теряет 30% прочности.

Кевлар практически не теряет прочность при умеренном нагреве, но капроновая веревка под узлом может быть сильно оплавлена — сам кевлар не плавится, но очень сильно нагревается и обладая гораздо более низкой, чем капрон теплопроводностью все выделившееся тепло остается в узле.

Волокна кевлара очень сильно повреждаются ультрафиолетовым излучением. В течении 30 дней экспозиции на солнце в горах прочность может упасть на 70%. К сожалению, внешне оценить эту потерю прочности невозможно.

Также кевлар очень плохо переносит истирание и резкие перегибы, в местах перегибов также резко теряется прочность.

Вывод — использование лент и шнуров из материалов дайними и кевлар — опасно и не рекомендуется.

Можно ли завязывать схватывающий узел на двойной веревке?

НЕТ, при обрыве одной из веревок, схватывающий узел может не сработать — и груз упадет на землю.

Как зависит усилие торможения от диаметра веревки?

Веревку меньшего диаметра сложнее удерживать в руке, веревка меньшего диаметра легче(с меньшим трением) проходит через тормозной устройство. Результаты испытаний показали, что снижение диаметра веревки на 1 мм снижают усилие торможения на 1-1,5 кН. Примерно также усилие торможения снижается на мокрой или заснеженной веревке.

Подвесная дорога, как и переправа через реку расчитаны на транспортировку одного человека, пострадавший или носилки с пострадавшим транспортируются без сопровождающего.. Поэтому в обычных условиях для организации подвесной дороги используется одинарная грузовая и одинарная тянущая веревка. Только при организации переправ в камнеопасных местах, когда есть вероятность перебития веревки камнями организуют двойную грузовую веревку. Вторая грузовая веревка должна быть расположена на некотором расстоянии от основной и натянута не так сильно, как основная. Это делается для предотврашения их перебития одним камнем. Рисунок.