Работа с системой.

После того, как система собрана, руководитель работ/контролер, проверяет систему и задает вопросы: «исходный берег готов?», «целевой берег готов?» Если все готовы, то контролер подает команду «преднатяжение».

По этой команде ОДИН спасатель с помощью полиспаста 2:1 с разворотным роликом производит по очереди натяжение грузовой и страховочной веревки. В процессе преднатяжения все спасатели контролируют поведение системы.

На грузовую и страховочную веревки устанавливается ролик, к прикрепленными к нему тяговыми веревками.

Далее подается команда «закрепить груз». Если транспортируется пострадавший в носилках, то центральный узел «паука» носилок крепится муфтованным карабином к ролику. Самостраховка пострадавшего также крепится к ролику или центральному узлу «паука».

Следующая команда «выбрать грузовую веревку». Два спасателя с помощью полиспаста 6:1 натягивают по очереди грузовую и страховочные веревки до того момента, пока груз не поднимется на необходимое расстояние от земли. Грузовая и страховочная веревки фиксируются с помощью систем Тандем прусик.

Следующая команда «груз пошел», по этой команде спасатели на дальнем берегу начинают выбирать тяговую веревку, а на исходном выдавать. Выдается веревка обычным методом, как при работе с системой Тандем прусик, выбирать веревку удобно используя на дальнем берегу блок ролик PMP. Рисунок

Если при приближении к середине веревки груз слишком сильно провисает, то спасатели продолжают подтягивать грузовую и страховочную веревки.

После прохождения середины веревки груз становится тяжело выбирать так как он движется вверх, в этом случае на дальнем берегу на тяговой веревке организуют полиспаст 3:1. Рисунок

Если подвесная дорога имеет сильный наклон — то удобно организовать на тяговой веревке тормозную систему (узел UIAA). Рисунок

Если длина подвесной канатной дороги превышает 20 метров, то тяговая веревка начинает сильно провисать и может попасть в воду, чтобы этого не произошло через каждые 5-7 метров тяговая веревка подвешивается к грузовой. Для этого используются петли 30-60 см или отрезки репшнура. К тяговой веревке петли крепятся с помощью схватывающего узла (прусик в два оборота, чтобы предотвратить сползание поддерживающих петель), а к грузовой с помощью скользящего карабина. Эти действия осуществляет спасатель, находящийся у края площадки. Движение груза при установке/снятии поддерживающих петель не прерывается. Рисунок.

Переправа спасателей и пострадавшего.

Значительную опасность при переправе представляет захлёстывание пострадавшего или спасателя водой, вызванное растяжением и провисанием грузовой веревки. В случае значительного провисания грузовой веревки и опасности захлестывания переправу подтягивают или устанавливают дополнительные опоры – приподнимая точку закрепления грузовой веревки.

После переправы на противоположный берег половины спасателей организуется переправа пострадавшего и рюкзаков, далее переправляются остальные спасатели.

При организации подвесных дорог на ледниках или скалах после переправы грузов спасатели, как правило, разбирают станции и самостоятельно переходят на другую сторону, исключениями являются переправы через реки. При организации переправы через реку все, в том числе и спасатели переправляются по подвесной дороге. Это требует использование при организации подвесной дороги особых приемов, чтобы спасатели могли, после окончания переправы, сдернуть ее и забрать веревки. Организация системы для сдергивания переправы описана ниже.