Организация точки закрепления веревок на целевом берегу.

Узел, которым закрепляется конец грузовой веревки на целевом берегу должен обладать высокой надежностью и возможностью его развязывания под нагрузкой для организации, при необходимости, сдергивания переправы. Для этого подходят узлы типа Мунтера-мула, штык и удавка. Рыбацкий штык, штык со шлагом, простой штык. Рисунки. Привязке узлов штык необходима их тщательная подстраховка с помощью контрольных узлов. Узел удавка вяжется вокруг опоры – дерева, столба и т.д., минимальным диаметр опоры равен 10 диаметрам веревки (при веревке 10 мм – 100 мм), на опоре делается минимум три витка веревки, на скользкой опоре (береза, металл) делают 4-6 витков веревки, все витки веревки должны плотно прижиматься к опоре. Конец веревки привязывается к нагруженной ветви грузовой веревки. Рисунок. Для удобства при развязывании узлов следует оставить запас веревки около 2х метров.

Организация искусственной точки закрепления и направляющей точки.

На галечном или песчаном берегу можно организовать надежную точку выкопав яму и закопав в нее, поперек направлению нагрузки, крупный и прочный предмет -бревно, лыжи и др. Рисунок. Но устройство такой точки очень трудоёмко и по силам только большой группе.

Если деревья расположены очень далеко от воды и грузовая веревка располагается слишком низко, то спасатели организуют направляющую точку - ставят Л образную подпорку или треногу. Рисунок Организация Л-образной фермы и треного описаны ниже.

Вышеописанные действия одинаковы для всех вариантов организации переправ.

Ниже описаны отличия в организации переправ и работе с ними в различных условиях.

В зависимости от условий, рельефе, задач, стоящих перед спасателями и наличия снаряжения, выбирается один из вариантов организации переправы.

Вариант 1. Переправа через горную реку, в низких берегах на которых сложно организовать высокие точки закрепления веревки или использовать фермы-подпорки под веревку.

В такой ситуации спасатели организуют переправу из двух независимых натянутых рядом веревках. Бегунок – тяговая веревка в этой ситуации не несет страховочных функций.

Две независимые, закрепленные на независимые станции и натянутые по очереди веревки обеспечивают подстраховку и небольшой провис груза, что важно в этой ситуации.

Организация переправы.

На точке закрепления переправы организуют независимые станции для закрепления полиспаста, грузовой, страховочной и тяговой веревки.

Завязывая петли следует помнить, что под нагрузкой узлы сильно затянуться и их будет очень сложно развязать, поэтому в них следует заранее вставить карабины или палочки. Рисунок Грузовая и страховочные веревки крепятся к станции с помощью системы Тандем прусик. Рисунок.

Тяговая веревка закрепляется к станциям на обоих берегах с помощью прусика в три оборота, закрепленного к станции узлом Мунтера-мула. Рисунок

Тип и теоретический выигрыш в силе полиспаста выбираются в зависимости от количества спасателей и тапа используемых веревок. См стр ххх Рекомендуется использовать полиспаст 6:1 на блок роликах.

Полиспаст удобно организовать из отдельной веревки. На грузовой и страховочной веревках завязываются схватывающие узлы Прусик в з оборота, к которым будет с помощью муфтованного карабина крепиться полиспаст.

Важно не превышать рекомендованный для переправ фактор тяги (12).