Подвесные веревочные дороги (переправы).

Для транспортировки пострадавшего через большие ледниковые трещины, ледопады, каньоны, опасные места на скальных склонах, через реки и т.д. самым надежным и безопасным способом по-прежнему остаются подвесныеверевочные дороги (переправы). Часто подвесные дороги используются не только для транспортировки пострадавшего, но и для его подъема со дна ущелий, каньонов и т.д.

Важно! Надо понимать разницу между подвесными веревочными дорогами, применяемыми при спасательных работах и импровизированными переправами через горные реки, которые организуют туристские и альпинистские группы на маршрутах.

Подвесные дороги для ПСР часто не подразумевают их сдергивания после использования и организуются с гораздо большим запасом прочности и надежности.

При проведении ПСР на подвесной веревочной дороге может находиться 2 и даже 3 человека, при организации переправы согласно требованиям безопасности, допустимо нахождение на переправе не более одного человека.

Термины.

Исходный берег – берег на котором находятся спасатели, пострадавший и грузы.

Целевой берег – берег на который надо переместить спасателей, пострадавшего и грузы.

Грузовая веревка – натянутая веревка, по которой перемещается груз.

Страховочная веревка – ненатянутая, слабо натянутая или натянутая веревка (в зависимости от выбранной схемы организации переправы) к которой закреплен груз и которая воспринимает все нагрузку от груза в случае отказа грузовой веревки.

Бегунок (тяговая веревка) – веревка, используемая для перемещения груза и возврата блок ролика на исходный берег. В некоторых схемах переправ бегунок (тяговая веревка) также выполняет роль страховочной веревки.

Пилот – тонкая вспомогательная веревка, которую перекидывают через препятствие и с помощью которой через препятствие перетягивается грузовая и страховочная веревка.

Общее.

Организация подвесных дорог — это достаточно сложное и опасное мероприятие, одним из самых опасных моментов является переход спасателя через реку, во время которого спасатель подвергается серьезному риску.

При натяжении веревок и транспортировке груза система испытывает значительные, во много раз превосходящие вес груза, нагрузки.

Понимать опасности и управлять возникающими при этом рискам поможет знание процессов, происходящих в системе и умение рассчитать возможные нагрузки.

Силы и нагрузки при организации и работе с подвесной веревочной дорогой.

Подвесная веревочная дорога является частным случаем V-образной страховочной станции и подчиняется тем же законам. Чем больше угол между ветвями — тем больше усилия на точки станции.

При весе груза в 100 кг, расположенном на середине подвесной дороги получим: при угле 120 градусов нагрузку на станции по 1 кН, при угле 140 градусов — 1,5 кН, при угле 150 градусов — 2 кН, при угле 160 градусов 2,9 кН, при угле 170 градусов — 5.7 кН, при угле 174 градуса — 9.56 кН. Именно поэтому угол 180 градусов (отсутствие провиса) для подвесной дороги в реальной жизни не достижим.

Но эти цифры справедливы только для статической нагрузки, рывки, раскачивание груза, ветер и т. д. увеличивают расчетные нагрузки в 1,5-2 раза.

Во время спасательных работ на подвесной дороге могут одновременно находиться до трех человек с общим весом от 100 до 260 кг.

Именно поэтому очень опасно организовывать спасательную подвесную дорогу по правилам обычной переправы. Например, если сначала натянуть веревку с усилием 3кН, а потом подвесить к ней груз в 260 кг, то нагрузка на веревку может достичь 5,5-10 кН, в зависимости от качества веревки, погоды, рывков, ветра и т. д.

Но испытания показали, что незначительные повреждения оплетки (трение о рельеф, трение о ролик и т. д.) веревки натянутой с усилием более чем в 4,5 кН, при водят к «взрывному» отказу — веревка рвется.

Поэтому для спасательных подвесных дорог рекомендован другой вариант организации системы.

Веревки преднатягиваются без груза. Преднатяжение осуществляет один человек с использованием полиспаста 2:1 — развиваемое усилие 0,7-1 кН. После этого на веревку вешается груз и начинают его перемещение, если провис слишком велик - то спасатели использую фактор тяги 12 подтягивают веревку. Тесты показали, что при следовании правилу «фактор тяги 12» спасатели могут развить усилие от 2,5 до 3 кН, что не опасно для веревки и все системы в целом.

При таком натяжении веревки груз весом 100 кг создаст на веревке провис с углом около 160 градусов, груз в 200 килограмм около 140 градусов, а груз весом 300 кг при таком натяжении создаст провис с углом 120 градусов.

При данном методе организации переправы в системе не удастся развить усилие большее, чем 3 кН, максимум 4,5 кН с учетом рывков, раскачки груза, ветра и т. д.

Также важной особенностью данного метода является закрепление веревок, грузовой и страховочной, с помощью системы тандем прусик. Тандем прусик, даже в случае грубого нарушения правил работы или отказа системы гарантирует, что нагрузка на веревку и станции не превысит 7-10 кН. При этой нагрузке тандем прусик сработает, как предохранитель и протравит веревку, не допустив разрушения системы.

Базовые принципы организации подвесных дорог. TRRG рис. 15 142-143

Как и во всех спасательных работах, профессиональные спасатели для организации переправ применяют только статические веревки.

Использование для организации подвесной дороги динамических веревок сопряжено со значительными трудностями.

Во-первых, приходится очень долго и сильно натягивать веревку, что значительно повышает требования к прочности точек закрепления.

Во-вторых, динамическая веревка все равно сильно провисает и для безопасной организации подвесной дороги приходится искать или организовывать специальные точки закрепления с большой высотой, что очень трудоемко и требует много времени. Рисунок.

Для уменьшения провисания, если отсутствует возможность организовать высокие точки закрепления веревок, можно использовать две веревки, которые натягиваются параллельно на минимальном расстоянии. Рисунок.

В обычной практике для подвески груза используют ролики, диаметр этого ролика должен быть максимально большим, профессиональные спасатели применяют ролики от 5 см или ролики тандемы. Рисунок Использование карабина вместо ролика возможно в качестве подручного средства. При движении карабин очень сильно нагревается и может оплавить грузовую веревку, поэтому скорость движения на карабине должна быть ограничена.

Тянущая веревка предназначена для перемещения груза и возврата ролика в стартовую позицию. Для организации тяговой линии используются отдельные веревки, которые с помощью карабинов и узлов восьмерка крепятся к ролику.

Если тянущая линия организуется из одной веревки, то в ее середине завязываются два узла (направленный булинь или направленная восьмёрка) которые и крепятся к ролику. Рисунок

Тянущая линия подвесной дороги должна быть подстрахована с помощью схватывающих узлов Тандем Прусик.

Из-за провиса грузовой веревки в конце переправы груз приходится тянуть вверх, это делается спасателями также с помощью тяговой веревки.

Если подвесная дорога организована с большим наклоном, то может потребоваться организация тормозной системы на тянущей веревке или организация специальной спусковой веревки. Рисунок TRRG 144 При подъеме с большим углом может потребоваться организация полиспаста на тяговой веревке.

Пострадавший и/или спасатели крепятся к подвесной дороги с помощью оттяжки и регулируемой самостраховки Парсел прусик. Длина самостраховки должна быть отрегулирована так, чтобы пострадавший не касался головой ролика и веревок, а спасатель мог дотянуться руками до основной веревки и помочь коллегам. Обычная длина оттяжек 40 - 50 см. Удобно использовать регулируемую оттяжку Парсел прусик.

При переправе через реку для предотвращения захлестывания грузов водой возможно крепление грузов без оттяжки – напрямую в ролик.

Носилки (акья) крепится к подвесной дороги с помощью штатного или импровизированного «паука», организация которого описано на стр.ххх. «Паук» пристегивается двумя карабинами к ролику, и с помощью оттяжки организуется страховка для пострадавшего. Рисунок+ страховка для пострадавшего.

При организации длинных переправ, чтобы не допустить вращения и раскачивания носилок, организуют подвеску акьи на двух точках. Рисунок Тяговая веревка должна крепиться к обоим роликам без слабины, чтобы они двигались одновременно.

При организации подвесной дороги очень большая нагрузка приходится на точки закрепления основной веревки. Эти нагрузки могут достигать 7-8 кН, поэтому точки должны быть абсолютно надежны и подстрахованы. Рисунки.

Натяжение грузовой веревки производится с помощью полиспаста. Удобно использовать полиспаст из отдельной веревки. Организация полиспастов описана на стр.ххх. После натяжения конец веревки фиксируется на станцию.

Внимание! Не прилагайте чрезмерных усилий при натяжении грузовой верёвки переправы, фактор тяги может быть не более 12 (при полиспасте 3:1 могут тянуть не более 4х человек, при полиспасте 2:1 не более 6 и т.д.)

Организация станций на скалах и льду рассмотрена выше см. Стр ххх.

Организовывать станции для подвесной дороги на снегу опасно. Во-первых, снег пластичен и под действием постоянной нагрузке может начать «течь», что приведет к потере прочности станции и ее отказу. Во-вторых, организовать станцию с достаточной прочностью на снегу проблематично.

Подвесная дорога с помощью стандартного снаряжения может быть организована на длину не более 100-200 метров. При необходимости более длинной дороги потребуется дополнительные исследования и расчеты, профессиональные спасательные формирования организовывали подвесные веревочные дороги длиной до 1500 метров.

Организация станций на деревьях.

Самым распространенным способом организации станций при натягивании переправ является использование в качестве точек деревьев.

Деревья, на которых будет натянута переправа, должны удовлетворять следующим требованиям. Минимальный диаметр 18-20 см. Лучше, если деревья будут лиственными – их корневая система глубже уходит в грунт, чем у хвойных. Деревья не должны стоять слишком близко к реке – во-первых подмытые рекой корни хуже удерживают деревья, во-вторых около дерева должна быть площадка на которой смогут работать спасатели.

Веревка закрепляется на дереве максимально близко к земле, это позволяет снизить нагрузи на дерево и повысить надежность закрепления. Но очень часто особенно на длинных переправах и при использовании динамических веревок приходится делать точку закрепления на большой высоте, иногда в нескольких метрах от земли. В этом случае следует сделать дополнительную оттяжку от точки закрепления к основанию соседнего дерева или искусственной страховочной точки. Рисунок

Если деревьев, удовлетворяющих этим условиям, нет, то можно использовать более тонкие деревья, организуя подстраховку и распределение нагрузки на несколько точек. Рисунок.

Внимание! Не стоит организовывать точку закрепления выше 2х метров от земли – это очень осложнит работу спасателей и подвеску груза.

Для организации переправы через реку требуется следующее снаряжение.

Веревка 10-12 мм длиной для грузовой линии, превышающей длину переправы на 5-6 метров.

Веревка 10-11 мм для организации тяговой линии, ее длина должна в два раза превышать длину переправы. Можно использовать две веревки половинной длины.

Веревка 10-12 мм длиной 5-10 метров для организации полиспаста.

Карабины от 4 до 8 штук, в зависимости от сложности организуемой переправы и полиспаста.

Блок ролики 2-3 шт. Для организации полиспаста и прикрепления груза к грузовой веревке.

Петли из вспомогательной веревки 8 мм (как подручные средства 7 мм) для завязывания схватывающих узлов в полиспасте и подстраховки тяговой веревки.

Также может понадобиться тонкая вспомогательная веревка диаметром 5-6 мм (Пилот), которую можно перекинуть через реку и с ее помощью перетащить основную веревку. Данный способ используется если спасатель может перейти реку вдалеке от места организации переправы.

Выбор удобного места для переправы.

Удобное место для переправы должно удовлетворять следующим требованиям.

Наименьшая ширина реки.

Наличие подходящих деревьев или иных возможностей для организации точек закрепления веревок.

Превышение исходного берега над противоположным, в этом случае движение происходит под уклон и требует меньших усилий.

Достаточное превышение точек закрепления веревок над водой, чтобы исключить захлестывание грузов водой при провисании веревки под нагрузкой.

Возможность безопасной переправы на другой берег спасателя. Место переправы спасателя должно находиться неподалеку от места организации навесной переправы.

Переправа первого спасателя.

Для организации переправы на противоположный берег сначала должен переправиться хотя бы один спасатель. Это сложная и опасная операция. Выбор метода переправы зависит от ширины, глубины и скорости течения реки. Обычно выбирается место на повороте реки, где ее ширина максимальна, а глубина и скорость течения наоборот минимальны. Если есть возможность, то реку переходят по камням, если такой возможности нет, то в брод. При переходе реки в брод для спасателя организуют страховку от станции, которую организуют несколько выше по течению от места перехода. Страховочная веревка выдается или через дерево, или с помощью страховочного устройства, а конец веревки зафиксирован на станции. Рисунок. При падении спасателя в воду усилие на веревке может достигать нескольких килоньютонов, и удержать веревку руками, без дополнительного трения, не удастся.

Если страхующий не удержит веревку и спасатель поплывет по реке с привязанной к нему веревкой, то последствия могут быть самыми трагическими – веревка зацепится за камень на дне реки и спасатель утонет. Но даже если страхующий удержит веревку, то может случиться следующее – спасатель на веревке «зависает» в потоке, потом его притапливает, и он не имеет возможности сам всплыть или добраться до берега.

Для исключения вероятности возникновения такой ситуации следует заранее заготовить вторую веревки с карабином на конце. В случае «зависания» спасателя в потоке эта веревка крепится к страховочной веревки с помощью скользящего карабина, который соскальзывает по ней в сторону «зависшего» спасателя, и с ее помощью спасателя подтягивают к берегу. Рисунок. Эта аварийная система должна быть подготовлена заранее и готова к применению немедленно.

Спасатель при переходе реки в брод должен иметь надетыми: каску, страховочную систему и обувь с жесткой подошвой. Для повышения устойчивости при воздействии бурного потока используется прочный шест или трекинговые палки. Рисунок.

Внимание! Максимальная глубина реки, которую можно перейти в брод при быстром течении, не выше колена. Бурный поток глубиной до середины бедра сбивает человека с ног.

Перетягивание грузовой и тяговой веревок через реку.

После выхода на противоположный берег спасатель двигается к месту организации подвесной переправы, аккуратно пронося над рекой натянутую страховочную веревку. Если веревку пронести невозможно, то он отвязывается от страховки, развязывает узел и ее выбирают на исходный берег. В дальнейшем придется организовывать перетаскивание веревки через реку с помощью тонкой вспомогательной веревки (Пилота).

Для перекидывания вспомогательной веревки через реку используют следующий метод.

Конец веревки фиксируют на исходном берегу, веревка укладывается кольцами на ровной поверхности, к свободному концу привязывают небольшой груз (кусок дерева) и маховым движением снизу в верх, в вертикальной плоскости, бросают веревку на противоположный берег. Рисунок. С помощью, перекинутой верёвки спасатель вытягивает тяговую, страховочную и грузовую веревки.