2.2.7 Расчет показателей работы горки

К основным показателям горочной технологии относятся:

1. Технологический цикл работы горки в минутах, - Т_ц.

2. Горочный технологический интервал в минутах, - t^г_и.

3. Горочный технологический интервал в минутах, с учетом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:

(2.18)

где T_тп – время технологических перерывов в работе горки (90 мин).

оф

Т^г -технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток (в курсовом проекте принимается равным 90 мин).

4. Темп работы горки, N_ч, поездов/ч, - это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии её работы:

. (2.19)

5. Перерабатывающая способность горки в вагонах: часовая . (2.20)

суточная, с учётом повторной сортировки вагонов

, (2.21)

где m^ср_р – среднее число вагонов в разборочном поезде;

6. Коэффициент загрузки горки:

. (2.22)

7. Коэффициент использования горочных механизмов:

, (2.23)

где t_рос – технологическое время на роспуск состава с горки, мин.

2. Организация работы сортировочного парка

1. Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования. Специализация путей сортировочного парка разрабатывается на основе плана формирования поездов с учетом мощности вагонопотоков каждого назначения и минимизации враждебности внутристанционных маршрутов.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка - для чётного, другую - для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток

какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы. Для обеспечения бесперебойного роспуска составов с горки, в сортировочном парки должны быть также выделены дополнительные пути.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

доп

П_гр= П_сп - (П_м + П₀ + П_сб +П_рем + П^с ), (2.24)

где П_сп - общее число путей в сортировочном парке;

П_м - число путей, выделенных для местных нужд, в

курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы;

П₀ - число путей, выделенных для одногруппных поездов, определяется по мощности назначения;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов, (по одному пути на каждое назначение сборного поезда);

П_рем - число путей для ремонта вагонов, принять один путь;

П^с_доп–число дополнительных путей в сортировочном парке.

^{Полученное значение Пгр должно быть меньше числа} назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых ^{поездов, т.е. 3  Пгр  7.}

При этом возможны различные варианты распределения

сортировочных путей между назначениями групповых поездов.

В каждом из вариантов определяется количество повторно сортируемых вагонов и переставляемых вагонов.

Выбирается вариант специализации сортировочных путей, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых и ^{переставляемых вагонов (m}пер^{), при формировании групповых} поездов. А, следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Следует отметить, что m_пер в курсовом проекте определяется с учетом заданного варианта плана формирования (таблица 9) и схемы расположения станций на полигоне.

Рисунок 2.17 - Схема расположения технических и промежуточных станций на заданном полигоне

Например, для группового поезда назначением на станции (Б+А), при накоплении каждой группы на отдельном пути, повторная переработка будет включать в себя сборку групп вагонов, назначением ^{на станции А и Б. Переставляемой частью (m}пер^{) будет группа вагоновm}Б^{, а m}А ^{– непереставляемой основной группой(m}о^{).Отцепка} группы вагонов Б на попутной технической станции Б (станции перецепки групп) будет осуществляться с хвоста состава маневровым локомотивом.

При сборки группового поезда, состоящего из групп вагонов назначением на станции В,Х,Ч (В+Х+Ч) переставляемыми группами ^{будут средняя группа (m}Х^{) и хвостовая (m}В^{), а непереставляемой (m0)- головная группа (m}Ч^).

^{Возможны три случая соотношения числа групп в поезде а}гр ^{и числа путей Пгр, выделяемых на групповой поезд:}

1. ^{Пгр = а}гр^{, т. е. для группового поезда выделяется столько} путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании состава будет состоять лишь из сборки всех групп, ^{кроме одной основной, стоящей на пути сборки (m0). Число повторно перерабатываемых вагонов m}пер ^{будет равно числу переставляемых на путь сборки вагонов m}сб ^{(рисунок 2.18), т.е.}

m_пер =∑m_сб, (2.25)

Пример 6. Определить объем суточной повторной переработки вагонов двухгруппных поездов на станции «С» назначением на (А+Б), каждая группа вагонов накапливается на отдельном сортировочном пути. Суточная мощность назначений поездных групп: n_А=100 вагонов; n_Б=86 вагонов.

Решение: Исходя из географии следования составов, определяем головную и хвостовую части двухгруппных поездов. Переставляемой будет хвостовая группа Б, а непереставляемой - головная группа А (рис.2.18).

Рисунок 2.18 – Повторная переработка двухгруппного состава при накоплении групп на отдельном пути: 1 - перестановка; 2 - вытягивание; 3

– перестановка в парк отправления

Объем суточной повторной переработки составит: m_пер^А+Б = m_сб^Б= 86 вагонов.

2. ^{Пгр = 1, т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в} нем, выделяется один путь. Повторная переработка при ^{формировании состава включает в себя сортировку всех (m}сорт⁾ вагонов состава для подборки их по группам на концах путей сортировочного парка. При этом вагоны основной группы т.е. ^{головной (m0) сразу направляют на основной путь формирования, а} остальные подбирают на свободных концах путей.

После сортировки, подобранные на концах сортировочных путей ^{группы вагонов переставляют на основной путь к группе (m0).} Количество повторно перерабатываемых вагонов включает в себя сумму сортируемых и переставляемых на путь сборки вагонов.

m_пер= m_сорт+∑m_{сб .} (2.26)

Пример 7. Определить объем суточной повторной переработки вагонов на составы двухгруппных поездов на станции «С» назначением на (И+К), при накоплении вагонов на составы на одном сортировочном пути. Суточная мощность назначений поездных групп

– n_И =153 вагона, n_{К =} 105 вагонов.

Решение: Повторная переработка включает в себя сортировку вагонов И+К с вытяжки на свободные концы сортировочных путей рис (2.19, а), затем исходя из географии следования составов, определяем головную и хвостовую части двухгруппных поездов. Переставляемой группой будут вагоны назначением на (К), которые собираются к непереставляемой группе вагонов (И), находящихся на пути сборки составов ( рисунок 2.19, б).

Рисунок 2.19 – Повторная переработка двухгруппного состава при накоплении групп на одном пути: а) сортировка вагонов, б) сборка вагонов.

Определяем объем суточной повторной переработки составит: m_пер ^И+К= m_сор ^И+К+ m_сб ^К =(153+105) +105=363 вагона

3. ^{1 < Пгр < а}гр^{, т.е. на каждую группу выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Например, a}гр^{=3, то Пгр=2. В этом случае вагоны средней группы (m}ср^{) и вагоны}

^{хвостовой группы (m}хв^{) целесообразнее накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны основной головной группы (mo)} на другом пути – пути сборки. Повторная переработка при ^{формировании будет заключаться в сортировке (m}ср^+mхв^{) вагонов, причем при сортировке вагоны (m}ср^{) группы следует направлять на путь сборки, где накапливается группа (mo), а затем собирать (m}хв^{) вагоны с других путей на путь сборки,} тогда

m_пер = m_сор^ср+хв+m_сб^хв. (2.27)

Пример 8. Определить объем суточной повторной переработки вагонов на составы трехгруппных поездов на станции «С» назначением на (В+Х+Ч), при накоплении вагонов на составы на двух сортировочных путях. Суточная мощность назначений поездных групп – n_в=141вагон, n_{х =} 87 вагонов, n_ч =94 вагона.

Решение: Для накопления вагонов головной группы вагонов назначением на (Ч) выделятся отдельный путь, две другие группы средняя (Х) и хвостовая (В) накапливаются на втором пути. Повторная переработка включает в себя сортировку групп (Х+В), при которой средняя группа (Х) направляется на путь сборки к группе (Ч) (рис 2.20 а,б). Для окончательной компоновки состава, группа (В) переставляется на путь сборки (рисунок 2.20, в).

Рисунок 2.20 – Повторная переработка трехгруппного состава, при накоплении групп на двух путях: а) накопление вагонов, б) сортировка вагонов, в) сборка и вытягивание вагонов

Объем суточной повторной переработки составит:

m_пер ^В+Х+Ч = m_сор ^Х+В + m_сб ^В = (87+141) + 141= 369 вагонов.

В случае, если суточная мощность одной из групп одногруппного поезда превышает 200 ваг/сут, для ее накопления выделяется отдельный путь.

Выбор основной группы, т.е. группы находящейся на пути сборки состава, зависит от направления движения формируемого поезда и порядка отцепки групп вагонов на станциях участка.

Оптимальный варианта распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов, определяется исходя из наименьшего суточного объема повторной переработки, т.е. повторно сортируемых и переставляемых вагонов.

Пример выбора варианта специализации путей для трёх ^{назначений групповых поездов при Пгр = 5 приведен в таблице 2.3.} Мощность назначений поездных групп (графа 2) определяется по таблице 1.3 данных методических указаний. В графах 3, 4, 5, 6 таблицы 2.4 в числителе указывается число путей, на которых возможно накопление группового поезда, в знаменателе – число повторно перерабатываемых вагонов, определяемых по формулам (2.25-2.27).

Выбирается вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов. Как видно, рациональным является четвертый вариант, при котором ∑m_пер min

= 741вагон.

Таблица 2.3 - Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов

Назначение группового поезда	Мощность назначений поездных групп	Число сортировочных путей Число повторно перерабатываемых вагонов
		1 вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
1	2	3	4	5	6
А: (Б+А)	86+100=186	1 186+86=272	1 272	2 86	2 86
К: (И+К)	153+105=258	1 258+ 105=363	2 105	1 363	2 105
Ч: (В+Х+Ч)	141+87+94=322	3 87+141= 223	2 87+141+141= 369	2 369	1 322+ 87+141= 550
Пгр	-	5	5	5	5
∑mпер	-	858	746	818	741