2.3 Технология обработки местных вагонов

Местными вагонами называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. Они поступают на станцию в составах транзитных поездов, прибывающих в расформирование. В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПМР) отдельными группами.

Пункты местной работы могут относиться к железнодорожным путям общего или необщего пользования.

Согласно [5] железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

железнодорожные пути необщего пользования- железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

В курсовом проекте ПМР являются: грузовой двор (ГД), относящийся к путям общего пользования, железнодорожный путь необщего пользования - завод, железнодорожный путь необщего пользования – ПП.

Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или другие парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

• почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;

• рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

• обеспечение максимальной поточности и параллельности операций с вагонами.

В курсовом проекте время подачи и уборки местных вагонов с каждого грузового пункта устанавливается в процессе разработки нормативного плана-графика (НПГ) станции. Это время зависит от подхода местных вагонов и их наличия на начало суток на специализированном сортировочном пути, свободности грузовых фронтов, наличия погруженных (выгруженных) вагонов, подлежащих уборке с грузовых пунктов, а также свободности маневровых локомотивов.

Оптимальное число подач-уборок к пункту местной работы определяется по формуле:

(2.54)

_еман

где n^с_м - среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

_лок-ч - расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, 1300- 1500 руб.;

c_м - параметр накопления местных вагонов, c_м =6-8; е_ваг-ч - расходная ставка одного вагоно-часа, е_в-ч = 25 руб.; Т_под-уб - время на подачу и уборку, включая подборку,

расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, час.

Количество вагонов в подаче определится отношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте (n^с_м), к полученному числу подач-уборок (k_под-уб):

m_под = n^c_м / k_под-уб . (2.55)

В формуле (2.54) условно принимается, что Т_под-уб не зависит от размеров подачи, в курсовом проекте можно принять: Т_под-уб = 1час

1,5час.

Формула (2.54) справедлива, когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:

Т_гр  24 / k_под-уб. (2.56)

Т_гр - норма времени на выполнение грузовых операций с подачей, час;

Т_гр = τ_гр  m_под, (2.57)

где τ_гр – норма времени на грузовую операцию с одним вагоном,

(из задания), час.

Полученное значение k_{под -уб} проверяется по полезной длине фронта погрузки-выгрузки L_фр (из таблицы 9 задания).

Целесообразно, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены для выполнения грузовых операций:

k_под-уб  n^с_м  l_в / L_фр. (2.58)

Если условие (2.58) не выполняется, тогда следует рассчитать число подач-уборок по вместимости грузового фронта:

м

k_под-уб = n^с  l_в / L_фр. (2.59)

При построении НПГ работы станции следует учесть холостые рейсы маневрового локомотива:

• при возвращении с пункта местной работы на станцию, для выполнения других операций в случае, если нет на пункте готовых для уборки вагонов;

• следование со станции на грузовой пункт для уборки погруженных или порожних вагонов.

В курсовом проекте подборка вагонов по грузовым фронтам не предусматривается. Эта операция может иметь место, если на одном сортировочном пути накапливаются вагоны для нескольких местных пунктов. Тогда продолжительность подборки определяют аналогично формированию группового поезда.

Для построения НПГ станции необходимо определить численное значение времени на подачу-уборку вагонов к каждому ПМР,

зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:

^Тпод-уб ^{= tк ПМР}след ^{+ t}расст ^+tпер ^+tсб ^{+ tот ПМР}след ^{+ t}сорт^{, (2.60)}

где t^{к ПМР}_след, t^{от ПМР}_сл - время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной

работы и обратно с них (см. рисунки 2.29-2.30),

t^{к ПМР}_след = t^{от ПМР}_след = t_сл, определяется по формуле: 0,06l₁+15 + L_ветки + (m_под  l_в +l_лок)

t_сл =  + t_пд , (2.61)

^Vпод

где l₁ - расстояние от предельного столбика сортировочного парка до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущей на пункт местной работы, в курсовом проекте l₁ = l_вф / 2, м;

l_ветки – расстояние от разделительной стрелки на вытяжном пути до ПМРв метрах (принимается по таблице 8 задания);

V_под – скорость подачи-уборки, км/ч, принять согласно [5] - 25км/ч. m_под – число вагонов в подаче;

l_в, l_лок – соответственно длина вагона и маневрового локомотива, м; 15 – расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до

светофора;

t_пд – время на перемену направления движения, 0,15 мин.

t_расст, t_пер, t_сб, t_сорт – соответственно время на расстановку, перестановку, сборку и сортировку местных вагонов, мин.

Рисунок 2.29 - Схема возвращения маневрового локомотива с ГД и железнодорожного пути необщего пользования (ПНП) на станцию

Рисунок 2.30 - Схема подачи вагонов на ГД и железнодорожный путь необщего пользования (ПНП)

Рисунок 2.31 - Схема подачи вагонов на завод и возвращения маневрового