2. Расчёт элементов горочного цикла и составление технологических графиков работы

сортировочной горки

Технологический процесс работы сортировочной горки разрабатывается с учетом технического оснащения горки, взаимного расположения горки и парка приема и количества горочных локомотивов. Организация работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Расформирование-формирование составов осуществляется под руководством дежурного по горке или другого работника в соответствии с текущим планом работы станции, составляемым маневровым диспетчером станции (ДСЦ) или другого работника с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подходах поездов к станции и др. Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов (ПФП) и Правил технической эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации (ПТЭ). При роспуске состава с горки ДСПГ и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным листком (СЛ), выдаваемом АСУ СТ на рабочие места ДСЦ, оператора СТЦ, ДСПГ и исполнительных постов горки.

Сортировочный листок формируется по результатам проверки перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров после прибытия поезда оператором СТЦ автоматизировано средствами АСУ СТ по результатам проверки перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров.

При последовательном расположении парка приема и сортировочного парка, расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда, горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, а затем, после снятия средств закрепления, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, после роспуска каждых 3-4 составов производится осаживание или подтягивание. Если ликвидация «окон» между отцепами на путях сортировочного парка производится со стороны горки горочным локомотивом, то такая операция называется осаживанием, а если «окна» ликвидируются со стороны «хвоста» сортировочного парка маневровым локомотивом, то операция называется подтягиванием. При наличии обходного пути вокруг горба горки, горочный локомотив после осаживания возвращается из сортировочного парка в парк приема по объездному пути.

Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, применяют подтягивание вагонов маневровыми локомотивами, работающими в

«хвосте» сортировочного парка.

Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приёма и сортировочного (рис.2.3) являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

При параллельном расположении парков приёма и сортировочного парка перед осуществлением надвига и роспуска, состав вытягивается на горочный вытяжной путь (рисунок 2.4). Следовательно, элементами горочного цикла являются: заезд, вытягивание, надвиг, роспуск и осаживание.

Очередность и параллельность заезда, вытягивания, надвига и роспуска составов с сортировочной горки определяют ДСЦ совместно с ДСПГ.

В курсовом проекте, в соответствии с заданием, приводится техническое оснащение горки:

1. число путей надвига – ПН;

2. число путей роспуска – ПР;

3. число горочных локомотивов – М_гор (ГЛ1, ГЛ2, ГЛ3);

4. наличие или отсутствие объездного пути вокруг горба горки – ОП;

5. наличие или отсутствие тормозных позиций, их тип – I ТП, II ТП,

III ТП;

6. наличие или отсутствие технических средств автоматизации сортировочного процесса: ГАЦ, КСАУ СП.

а)

б)

Рисунок 2.3- Определение полурейсов заезда при последовательном расположении парка приема и сортировочного: а) без обходного пути вокруг вершины горки; б) с обходным путем

На рисунке 2.3 показаны:

^lнад ^{– расстояние надвига состава на горку – от вершины горки до светофора} на пути парка приема, м;

^lпп ^{– средняя длина путей в парке приема, м;}

^lз ^{– первый полурейс заезда - расстояние от вершины горки до тупиковой} призмы, м;

^lз ^{– второй полурейс заезда - расстояние заезда горочного локомотива с} тупика под состав в парк приема, м;

^lвх гор.пп ^{- длина входной горловины парка приема, м;}

^lподгор ^{- длина подгорочной горловины сортировочного парка - расстояние от} вершины горки до расчетной точки в сортировочном парке, м;

^lв ^{обх - расстояние выезда горочного локомотива из сортировочного парка на} обходной путь после осаживания,м;

^lтуп ^{– длина тупика, м.}

Рисунок 2.4 - Определение полурейсов заезда при параллельном расположении парков приема и сортировочного

На рисунке 2.4 показаны:

^lнад ^{– расстояние надвига состава на горку – от вершины горки до} хвостового вагона надвигаемого состава, м;

^lз ^{– первый полурейс заезда - расстояние от вершины горки до} предгорочного светофора, м;

^lз ^{– второй полурейс заезда - расстояние от предгорочного светофора} до состава на пути парка приема, м;

^lподгор ^{- длина подгорочной горловины сортировочного парка - расстояние от} вершины горки до расчетной точки в сортировочном парке, м;

^lпер^{ср - расстояние от «головы» вытягиваемого состава до предгорочного} светофора, м;

^lвыт ^{– расстояние вытягивания состава из парка приёма на горочный} вытяжной путь за предгорочный светофор, м.

Технологическое время на расформирование- формирование состава при последовательном расположении парков приема и сортировочного (рисунок 2.3) состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

Т_р-ф = t_з+t_закр^сн+t_над +t_рос +t_ос , (2.5)

где t_з - время заезда горочного локомотива парк приёма под состав, мин;

t_закр^сн - время на снятие средств закрепления состава, мин; t_над - время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин; t_ос - время на осаживание вагонов в сортировочном парке,

мин.

При параллельном расположении парков приёма и сортировочного (рисунок 2.4):

Т_р-ф = t_з+t_закр^сн+ t_выт + t_над + t_рос + t_ос, (2.6)

где t_выт – время на вытягивание состава из парка приёма на горочную вытяжку за предгорочный светофор для надвига, мин.