Практична робота №8

Тема – визначення технічних характеристик і перевірка технічного стану освітлювальних приладів.

Мета роботи – набути навичок з перевірки технічного стану системи мі ми ікіння та її регулювання.

1. Загальні відомості

Зараз застосовується дві системи світлорозподілення – європейську ( рис. 8.1) і американську (рис.8.2). В європейській використовується лампа з двома нитками – для ближнього і дальнього світла – і з металевим екраном під «ближньою». При цьому нитка дальнього світла знаходиться в фокусі параболоїдного рефлектора При (рис. 8.1, а), а ближнього – на декілька міліметрів попереду фокуса і дещо вище оптичної осі (рис. 8.1, б). Тому дальнє світло – це пучок відбитих від рефлектора паралельних променів, а ближній – променів, що сходяться.

а) б)

Рис. 8.1. Європейське світло розподілення – нитка ближнього світла зміщена вперед відносно фокуса, знизу закрита екраном: : а – дальнє світло; б – ближнє світло; 1 – екран; 2 – нитка ближнього світла; 3 – нитка дального світла (в фокусі F); 4 – рефлектор.

Призначення екрану – не допустити попадання променів на нижню частину рефлектора, а від неї - в очі зустрічному водію. Попереду екран відігнутий до верху, що б прямі промені, утворені ниткою ближнього світла, також не були засліплюючими.

В американській системі нитка дальнього світла також розміщена в фокусі параболічного рефлектора. А нитка ближнього розміщена над ниткою дальнього і вище оптичної вісі рефлектора (рис. 8.2).

Рис. 8.2 Американська система ближнього світла – нитка зміщена відносно фокуса вверх і вліво. 1 – рефлектор; 2 – нитка дальнього світла (в фокусі F); 3 – нитка ближнього світла; 4 – екран.

Для того, що б пучок світла був правильно зорієнтований відносно дороги при змінному навантажені автомобіля, конструкція фари передбачає можливість корегування напрямку променя. В найпростішому випадку для цього слугують спеціальні гвинти. Більш зручні пристосування які дозволяють регулювати нахил променя фари прямо з місця водія. В більшості випадків це гідрокоректори.

Зручніше всього регулювати фари за допомогою рухомих оптичних приладів, якщо їх нема, то регулювання можливо провести за допомогою екрана рис. 8.3.

Рис. 8.3. Схема регулювання "європейських" фар: I – вісь відліку; II – ліва частина світлотіньової границі; III – права частина світлотіньової границі; a – кут нахилу пучка променів; А – висота установки фари (по центру розсіювання).

Перед початком регулювання необхідно врахувати, що напрямок світла фар залежить від стану підвіски, тиску в шинах, різниці в розмірах шин, розподіл навантаження по осям автомобіля.

В « європейській» фарі регламентується тільки регулювання ближнього світла. Напрямок дальнього задається геометрією елементів фари, включаючи лампу, і ніяк більше не обговорюється.

Відомості, необхідні для регулювання «європейських фар представлено в талб. 1 та на рис 8.3. Фари регулюються окремо, для цього необхідно відключити сусідню. По нині діючому стандарту нормативи вказані в таблиці повинні забезпечуватись при навантаженні заднього сидіння масою 70±20 кг. Діючий стандарт т – ГОСТ 25478–91 – регламентує тільки положення лівої частини світлової границі II (відносно початкової осі I на рис. 8.3), а саме – величину Б. Права частина границі світла і тіні звичайно піднімається вверх під кутом 15°, що забезпечує добре освітлення правої обочини.

Таблиця 1

Розмітка екрана

Автомобіль	Данні
	А-Г (мм)	Д (мм)	L (мм)
ГАЗ-21	765	685	10
КрАЗ-214	1530	90	5
Урал-375	1240	750	7,5
ГАЗ-53А	1000	740	7,5
ЗИЛ-130	1030	800	10
МАЗ-500	1000	815	7,5

Систему освітлення контролюють за допомогою переносних приладів НИИАТ Э-6 для перевірки правильності встановлення фар (рис. 8.4).

Рис. 8.4. Прилад НИИАТ Э-6:

1, 6 – тримачі; 2 – напрямні штирі; 3 – лінза оптичної камери; 4 – базувальна планка; 5 – оптична камера

Оптична камера приладу (рис. 8.5) являє собою металевий корпус з лінзою. У верхній частині корпусу знаходиться екран з матового скла і світлофільгра. Екран закривається кришкою. Всередині корпусу розміщено дзеркало, яке може обертатися навколо осі.

Рис. 8.5. Оптична камера приладу НИИАТ Э-6:

1 – екран; 2 – світлофільтр; 3 – дзеркальний відбивач; 4 – регулювальний гвинт; 5 – пружина; 6 – вісь; 7 – корпус; 8 – лінза; 9 – кришка корпусу;

Під дією пружини дзеркало притискується до двох регулювальню гвинтів. У корпусі є отвори для базувальної штанги. Особливістю конструкції даного приладу є те, шо для перевірки фар автомобіля не треба строго вертикального майданчика.

Прилад контролює правильність положення світлового пучка фари відносно полотна дороги при ввімкненому дальньому світлі.

Перед перевіркою тарують прилад за похилом дороги (майданчика). З цією мстою вздовж ділянки дороги (майданчика), на якій перевіряють фари, викладають базувальну штангу. Вертикально на штангу встановлюють оптичну камеру так, шоб лінза була спрямована назустріч автомобілю, який перевіряється. Відгвинтити гайку рівня і встановити її так, щоб бульбашка повітря знаходилася між контрольними позначками, після чого закрутити фіксувальну гайку.

Рис. 8.6. Прилад для перевірки і регулювання світла фар Corghi HT910.	Рис. 8.7. Вимірювач параметрів світла фар ИПФ-01

Вимірювач параметрів світла фар автотранспортних засобів ИПФ-01 (далі по тексту -прилад) призначений для перевірки технічного стану і регулювання зовнішніх світлових приладів транспортних засобів відповідно до вимог ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортні засоби. Вимоги до технічного стану і методи перевірки".

Рис. 8.8. Вимірювання параметрів світла фар автотранспортних засобів приладом ИПФ-01.

Прилад може підключатися до діагностичної лінії при проведенні комплексного технічного огляду стану автомобілів з можливістю передачі зміряних характеристик в персональний комп`ютер.

Прилад дозволяє проводити наступні вимірювання:

- вимірювання кутів нахилу світлового пучка фар автомобілів;

- вимірювання сили світла зовнішніх світлових приладів;

- вимірювання часу від моменту включення покажчиків повороту до появи першого проблиску;

- вимірювання частоти проходження проблисків покажчиків повороту;

- вимірювання співвідношення тривалості горіння покажчиків повороту до часу циклу.

Прилад може використовуватися в дорожніх умовах на спеціально вибраних майданчиках або ділянках автодоріг що мають асфальтобетонне або цементно-бетонне покриття, а також в стаціонарних умовах автогосподарств і власників приватних автомобілів.

Переваги ИПФ-01:

1. Вимірювач ИПФ-01 внесені в Держреєстр ЗВТ Україна під номером 23157-02.

2. Єдиний прилад з функцією реглоскопа (2 в 1).

3. Вимірювання ближнього, дальнього (включаючи ксенон і біксенон), габаритного світла, поворотних і протитуманних фар автомобіля.

4. Наявність виходу на принтер і можливості роботи у складі ЛТК по RS-232 для виведення загального протоколу дослідження технічного стану автомобіля задовольняє вимоги згідно ДСТУ.

5. Максимальна мобільність приладу фотометр ИПФ-01 забезпечується наявністю автономного живлення (акумулятор Li-Ion).

6. Діапазон робочих температур (від -10ºС до +40ºС) дозволяє використовувати вимірювач в неопалюваних приміщеннях і в польових умовах.

7. Наявність рейок (опція) дозволяє використовувати прилад фотометр ИПФ-01 в дорожніх умовах на майданчиках з твердим покриттям.

8. Наявність буквено-цифрового екрану з підсвічуванням.

9. Пам'ять результатів вимірювання.