Содержание

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………......5

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………….9

1.1 Характеристика объекта проектирования…………………………………….......9

1.2 Технико-экономическое обоснование…………………………………….……..15

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…..…………………………..……..20

2.1 Исходные данные…………………………………………………………..……..20

2.2 Корректирование удельной трудоемкости ТО и ТР…………..…..…………....21

2.3 Расчёт объема вспомогательных работ на СТО………………………………...21

2.4 Расчет числа производственных рабочих……………………………….………22

2.5 Расчет количества постов………………………………………………..……….23

2.6 Подбор технологического оборудования, инструмента и оснастки…...…..…..25

2.7 Расчет площади агрегатного участка…………………………………….………31

2.8 Расчет вентиляции………………………………………………………….……..31

2.9 Расчет освещения…………………………………………………………….……34

3 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..……38

3.1 Описание объекта технологического воздействия………….………….….……38

3.2 Схема технологического процесса……………………………………..….……..39

3.3 Охрана труда и техника безопасности…………………………………….……..42

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………….…...…51

4.1 Определение фонда рабочего времени…….…………………………….………51

4.2 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих………………...…….…54

4.3 Расчет затрат на материалы и оборудование…………………………..……..…55

4.4 Расчет общецеховых расходов…………………………………………..……….57

4.5 Расчет финансовых показателей проектируемого объекта……………..……...59

4.6 Расчет экономической эффективности проектируемого объекта………..…….65

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..……72

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………73

ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………..……………76

ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………………….……….77

ПРИЛОЖЕНИЕ В…………………………………………………………….……….78

Введение

Рост парка автомобилей предъявил повышенные требова­ния к функционированию и развитию такой отраслевой груп­пы бытовых услуг, как услуги по ремонту и техническому об­служиванию автотранспортных средств, шиномонтаж и т.п. Так как в соответствии с действующим на сегодня классифи­катором услуг населению все эти услуги относятся к разным отраслевым группам, но все направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального техни­ческого состояния и эксплуатационных характеристик авто­транспортного средства, на наш взгляд, целесообразно объе­динить их под общим названием «услуги автосервиса», тем более что данный термин широко используется в среде авто­владельцев и профессионалов, оказывающих данные услуги. Быстрый рост автопарка свидетельствует о том, что резервы роста этого направления сферы услуг далеко не исчерпаны. Автосервис — одна из наиболее динамичных и быстро разви­вающихся отраслей сферы услуг.

Рисунок 1 - Прогноз формирования парка легковых автомобилей

В широком смысле рынок автосервисных услуг — это от­ношения между субъектами этого рынка: автовладельцами и предприятиями системы автосервиса. С точки зрения взаимо­отношений спроса и предложения под рынком автосервисных услуг следует понимать особый институциональный механизм, опосредствующий отношения по поводу купли-продажи ус­луг, направленных на поддержание работоспособности и вос­становления автомобиля в течение всего срока эксплуатации.

Обеспечение технической эксплуатации автотранспорта включает в себя элементы снабжения автомобиля эксплуата­ционными материалами, топливом и обеспечения сохраняе­мости автомобиля (это одна из характеристик надежности его технической эксплуатации, которая проявляется в спо­собности не изменять технические параметры при

транспор­тировке и хранении). Из комплекса услуг по обеспечению технической эксплуатации, на наш взгляд, к системе авто­сервиса целесообразно отнести в первую очередь услуги обеспечения противокоррозионной защиты (с позиций тех­нологии и периодичности возникновения спроса). Услуги же по обеспечению топливом и т.п. в систему автосервиса не входят, а относятся к более масштабной системе, которая бу­дет рассмотрена ниже.

Экологическая безопасность автомобиля включает в себя технические решения и средства, которые ограничивают или устраняют содержание в отработавших газах вредных ве­ществ, методы и средства борьбы с шумом, загрязнениями от эксплуатационных материалов, утилизацию автомобилей. Система автосервиса включает в себя услуги, удовлетворяющие соответствующие потребности, например регулировка СО-СН и т.п.

Рисунок 2 – Структура парка России по нормам токсичности

Из диаграммы видно, что подавляющая часть автомобильного транспорта имеет класс экологичности EURO-2, которая составляет 38,9-70,6%. В связи с этим возрастают требования к техническому состоянию узлов и систем двигателя.

Рассмотрим системы двигателя, оказывающие влияние на экологичность работы.

1. Система питания. У нового двигателя главная дозирующая система карбюратора выполнена так, что при 50-80%-ной нагрузке коэффициент избытка воздуха α=1,05÷1,1 (обедненная смесь), что обеспечивает минимальное минимальное содержание СО в ОГ – 0,5-1%. При работе двигателя на средних нагрузках экономайзер не включается в работу, и состав смеси соответствует пределу эффективного обеднения (α=1,05). При этом содержание СО минимальное – 0,5-1%.

2. Система зажигания. Изменение угла опережения зажигания в пределах от 0 до 60˚ не оказывает существенного влияния на содержание СО и СН. С увеличением угла опережения от 0 до 60˚ максимальное давление и температура цикла возрастают, и количество NOх увеличивается. Позднее зажигание приводит к существенному росту содержания СО и СН.

3. Узлы и механизмы двигателя. Нарушение фаз газораспределения происходит из-за изменения зазоров в приводе клапанов. Так, при изменении зазоров на ± 50% мощность двигателя снижается на 3-4%, расход топлива повышается на 5-7%, а выбросы СН возрастают на 50-60%. Увеличение зазора между штангой и коромыслом на 0,1 мм в 8-цилиндровых двигателях ЗИЛ и ГАЗ вызывает смещение угла поворота коленчатого вала (при котором начинается открытие всасывающего клапана) на 8-9%. Позднее открытие впускного клапана приводит к уменьшению коэффициента наполнения и повышению выбросов СН.

4. При увеличении пробега автомобиля с начала экспуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ по следующим основным причинам: изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров; нарушение уровня топлива в поплавковой камере; изменение регулировки карбюратора); неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры; износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме; износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя.

В связи с вышеизложенным, организация СТО занимающихся ТО и ремонтом систем питания является актуальной в условиях развития парка автомобилей и ужесточения норм экологчности.

Цель: Проект организации участка топливной аппаратуры СТО г. Новосибирска;

Задачи: Определение годового объёма работ, определение количества исполнителей и их квалификации, разработка технологического процесса, разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности, определение и расчет экономических показателей.