Реле специальные.

Реле давления тепловоза ЧМЭ3 TSV4E.

Реле давления масла РДМ исключает возможность работы дизеля на 5 — 8-й позициях при пони­женном давлении масла. В стальной корпус 4 ввернут латунный штуцер 16, к которому припаян латунный сильфон 15, представляющий собой гофри­рованную трубку. Снизу к штуцеру присоединена трубка 18 от трубопро­вода масляной системы дизеля. Сильфон 15 наконечником 14 упирается в фигурный рычаг 11, установленный в корпусе. Одним концом рычаг 11 упи­рается в призматическую опору 12, укрепленную в корпусе 4 двумя вин­тами. С противоположной стороны рычаг 11 нагружен двумя пружинами 1 и 3. Концы пружин прикреплены к верхним 5 и нижним 2 пластинам. Нижние пластины укреплены в корпу­се винтами, а в пластины 5 ввернуты регулировочные винты 7 и 9. Винт 7 давит на рычаг11 через заплечики опоры 8, а винт 9 — через призму 10.

Реле давления типа TSV4E:

1,3 -регулировочные пружины; 2,5 - стальные пластины; 4- корпус реле;

6-корпус икропереключателя; 7,9- регулировочные винты; 8 -опора;10,12- призматические опоры; 11 - фигурный рычаг; 13 -ушко; 14 -наконечник; 15 - сильфон; 16 - штуцер; 17 - накидная гайка; 18 - трубка подвода масла; 19 - крышка; 20, 22, 24 - пластмассовые колодки; 21 — контактный зажим; 23 - неподвижный контакт; 25 - подвижный кон­такт; 26 - пружина; а - отверстие

К переднему торцу корпуса реле прикреплен четырьмя винтами пласт­массовый корпус 6, разделенный вер­тикальной перегородкой на две части. В одной установлен микропереключатель, а в другой — съемная колодка 20 с двумя контактными зажимами 21, к которым присоединяют провода из цепей управления. Корпус 6 закрыт съемной пластмассовой крыш­кой 19, позволяющей присоединять провода после установки реле РДМ на дизеле. Микропереключатель собран из двух пластмассовых колодок 22 и 24, соединенных между собой бронзо­вой втулочкой. Втулочку вставляют в отверстия а колодок, а затем развальцовы­вают по торцам.

В колодках укреплены две пары неподвижных контактов 23, представ­ляющих собой латунные пластины. Размещенный под нижними непод­вижными контактами подвижный кон­такт 25 выполнен в виде стального стержня с пластмассовой головкой, на конце которого укреплена латунная пластинка (мостик) с двумя серебря­ными напайками по концам. Провода от нижних неподвижных контактов пропущены через про­резь в вертикальной перегородке кор­пуса 6 и припаяны к контактным за­жимам 21 с тыльной стороны. При сборке микропереключателя в выемку колодки 24 ставят пружину 26 (под подвижный контакт).

Если давление масла в системе низкое (или отсутствует вообще), ры­чаг 11 под действием регулировочных пружин 1 и 3 повернут так, что своим выступом давит на головку подвижно­го контакта 25, размыкая тем самым мостиковую блокировку реле РДМ

При повышении давления масла в системе сильфон, деформируясь, на­чинает воздействовать на рычаг и при давлении масла 0,26 МПа (2,6 кгс/см²), преодолев усилие пружин, поворачи­вает рычаг по часовой стрелке, осво­бождая подвижный контакт 25. Под действием пружины 26 контакты реле РДМ замыкаются. . При понижении давле­ния масла в системе ниже 0,2 МПа (2 кгс/см²) контакты реле РДМ под действием пружин размыкаются.

Реле давления воздуха РДВ не до­пускает трогание тепловоза с места при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали. Это реле ничем не отличается по конструкции от реле РДМ. Сильфон реле РДВ труб­кой подвода воздуха соединен с тор­мозной магистралью тепловоза. Кон­такты реле РДВ, включенные в цепь питания катушки контактора KB (см. рис. 180), замыкаются при давлении воздуха в тормозной магистрали 0,44 МПа (4,4 кгс/см²), а размыкаются при давлении 0,35 МПа (3,5 кгс/см²). На тепловозе ЧМЭ3Т реле РДВ2 при давлении воздуха в тормозных цилиндрах более 1,5кгс/см² разбирает схему электрического торможения. Реле РДМ укреплено на блоке цилиндров дизеля с левой стороны, реле РДВ ус­тановлено возле масляного насоса. Для крепления реле служат два ушка 13

Реле давления тепловоза 2ТЭ 10.

Реле давления масла РДК-3 защищают дизель при понижении давления в системе смазки верхнего коленчатого вала При повышении давления масла выше установленной по шкале величины ры­чаг 3 под действием силы давления поворачивается против часовой стрелки. При повороте правый конец рычага отойдет от кнопки микропереключателя 8, контакты которого автоматически замкнутся.

П ри понижении давления рычаг под действием силы пружины 4 начнет поворачиваться по часовой стрелке и при достижении значения, равного уста­новленному по шкале, своим правым концом нажмет на кнопку микропереклю­чателя, контакты разомкнутся.

Реле настраивают путем изменения затяжки пружины вращением ходового винта 6, предварительно отвернув пробку 7. После настройки ходовой винт стопорится пробкой 7. Диапазон настройки давлений реле РДК-3 кПа (кгс/см²) о300 (от 0 до 3,0Его контакты в

1 — сильфон; 2 — шток сильфона; 3— рычаг; 4 — пружина;

5, 7 — пробки; 6 — винт ходовой;

электрической схеме тепловоза предотвращают пуск дизеля, если давление масла в конце верхнего коллектора дизеля не обеспечивается в пределах 0,05—0,06 МПа на ТЭ10 В и М, в пределах 0,02 -0,03МПа на ТЭ10У; снимают нагрузку с тягового генератора и сигнализируют, если давление масла в верхнем коллекторе дизеля на 12-й — 15-й позициях контроллера ниже 0,1.1 —0,12 МПа.

. Реле комбинированное КРМ:

1 — ниппель; 2 — накидная гайка; 3 — прокладка; 4— заглушка; 5 — сильфон; в — толкатель; 7 — пружина; S — ходо­вой винт; 9 — переключатель; 10 — разъем штепсельный

На тепловозах вместо реле РДК-3 может быть установлено реле КРМ с датчиком давления. Прин­цип действия реле основан на уравновешивании сил, создаваемых давлением внутри сильфонного устройства и винтовой цилиндрической пружиной. При повышении давления до уставки реле сильфон 5 растягивается, преодолевая сопро­тивление пружины 7. Подвижной конец сильфона вместе с толкателем 6 перемещается вверх. Толкатель 6 нажимает на рычаг переключателя 9 и произво­дит переключение контактов. При понижении давления сильфон под действием пружины сжимается. Подвижной конец сильфона с толкателем перемещается вниз и освобождает рычаг переключателя, про­изводя обратное переключение контактов. Настраивают реле ходовым вин­том 8. При повороте ходового винта по часовой стрелке уставка реле уменьша­ется.

Датчик-реле давления Д250Б: 1 — гайка; 2 — корпус; 3 — узел сильфона; 4 — шток; 5 — рычаг; 6 — пружина; 7 — пробка; 8, И — винты; 9 — корпус; 10 — план­ка; 12 ~ переключатель; 13, 14, I5 — контакты; 16 — ось; 17 — разъем штепсельный

Датчик-реле давления Д250Б предназначен для преобразования давления воздуха тормозных цилиндров в электрический сигнал (срабатывание контак­тов в электрической цепи управления). Прибор состоит из следующих основных частей: чувствительной системы, узла настройки, передаточного механизма, переключателя и штеп­сельного разъема. В чувствительную систему входят узел сильфона 3 и кор­пус. Контролируемое давление создается в полости между корпусом и силь-фоном. Узел настройки состоит из пружины 6, винта 8 и резьбовой пробки 7. Уставку настраивают винтом 8. Передаточный механизм состоит из штока 4 и рычага 5, вращающегося на оси 16. Переключатель 12 имеет два непо­движных контакта 13, 15 и один подвижной 14. Принцип действия прибора основан на изменении равновесия силы пружи­ны и давления контролируемой среды, что приводит к перемещению передаточ­ного механизма и к замыканию или размыканию контактов.

Датчик-реле давления РД-1-ОМ5-02 предназначен для преобразования давления воздуха тормозной магистрали в электрический сигнал (срабатыва­ние контактов в электрической цепи управления). Прибор состоит из следующих основных частей: чувствительной системы, узла настройки уставки, узла настройки зоны нечувствительности, передаточного механизма, переключателя, демпфера, колодки выводов и штуцера.

Ч увствительная система присоединяется к корпусу 15 винтами и включает в себя узел сильфона 2 и корпус 1. Узел настройки уставок состоит из пружины сжатия 4, снабженной гайкой (пробкой) с указателем 14, и винта настройки П. Указатель 14 показывает по шкале 9 уставок контролируемый параметр.

Узел настройки зоны нечувствительности состоит из пружины растяжения 7, снабженной гайкой (пробкой) с указателем 6, и винта настройки 10, с помо­щью которого настраивают зону нечувствительности, значение которой можно оценить по положению указателя 6 на шкале 8. Передаточный механизм вклю­чает в себя шток 3 и закрепленный на оси 19 угловой рычаг 17, состоящий из двух рычагов — горизонтального и вертикального, взаимное расположение которых регулируется на заводе-изготовителе с помощью винта 18. Переключа­тель 16 состоит из рычага, пружины, вилки, контактной пружины с подвижным контактом, двух неподвижных контактов. Рычаг 13 с грузом 12 на конце обес­печивает устойчивую работу прибора при вибрации. Принцип действия при­бора основан на изменении равновесия сил пружины и давления контролируе­мой среды, что приводит к перемещению рычагов, переключающих контакты прибора.

Реле давления воздуха (РДВ) типа АК-11Б контролирует дав­ление воздуха в тормозной магистрали. При давлении менее 0,35 МПа реле сбрасывает нагрузку с дизеля, чем предотвращает трогание тепловоза при недостаточном давлении воздуха в тормозной магист­рали. Реле замыкает свои контакты при давлении воздуха свыше 0,5 МПа. При увеличении давле­ния воздуха мембрана 8 вместе со штоком 3 перемещаются влево, преодолевая усилия пружины 2 и поворачивая рычаг 4 вокруг оси 7. Подвижной контакт 6 замыкается с неподвижным контактом 5, созда­вая цепь питания контакторов возбуждения генератора и возбудителя. Реле регулируется на замыкание контактов винтом 1, а на размыкание винтом 5. Раствор контактов 6—12 мм.

Реле температуры.

Термореле типа TSC17A2 (а) и "Саутер ТСЦВА108Л10" (б): 1 — защитный кожух; 2 — биметаллическая спираль; 3 — стержень; 4 — трубка; 5 — направляющая втулка • 6 — стальная пластина; 7 - стойка; « — панель; 9 — корпус; 10, 15 — латунные пластины; И, 12 — подвижный и неподвижный контакты; 13 - рычаг; 14 - пружина; 16 - шкала; 11 -крышка; 18 - поворотный рычаг; /9-рамка; 20 — поводок; 21 — фигурная стойка; 22 — мембрана; 23 — термобаллон; 24, 26 — пластинки; 25 — ка­чалка; 27 - шпенек; 28 - регулировочный винт; 29 - штуцер; А - камера; в - трубочки

Автоматическое управление холодильником и контроль за температурой тепловоза ЧМЭ3 осуществляется с помощью термореле типа TSC17A2 (а) и "Саутер. Основной деталью термореле TSC17A2 является биметаллическая спираль 2, один конец которой при­клепан к трубке 4, а другой — к сталь­ному стержню 3, проходящему внутри трубки. Трубка 4 и стержень 3 встав­лены в основание термореле, состоя­щее из стальной пластины 6 и при­крепленной к ней латунной направля­ющей втулки 5. На пластине б уста­новлены две стальные стойки 7, к которым двумя винтами прикреплена фарфоровая панель 8 с тремя латун­ными пластинами. Две крайние пла­стины 10 снабжены неподвижными контактами 12. Конец средней пласти­ны 15 отогнут и служит опорой для рычага 13 подвижного контакта 11. Выступающий конец рычага 13 входит в прорезь текстолитовой рамки 19, приклепанной к поводку 20, который в свою очередь жестко соединен со стержнем 3. К пластине б прикреплена также фигурная стойка 21 со шкалой 16, а к трубке 4 — поворотный рычаг 18, отогнутый конец которого являет­ся указателем шкалы. Перемещением фигурной стойки 21 фиксируется по­ложение поворотного рычага 18, а сле­довательно, определенная затяжка биметаллической спирали при на­стройке термореле. Все детали термореле расположе­ны в стальном корпусе 9, имеющем гнездо под штуцер, используемый для прохода проводов. Сверху корпус за­крыт крышкой 17. Спираль 2 помеще­на в латунный защитный кожух 1,прикрепленный болтом к направляю­щей втулке 5. Спираль вместе с за­щитным кожухом помещена в рабо­чую среду (воду или масло). При повы­шении температуры среды спираль скручивается за счет неравномерного линейного расширения двух различ­ных металлов, из которых она выпол­­нена. Так как один конец спирали при­клепан к выступу трубки 4, второй конец ее вызывает поворот стержня 3,который через поводок 20 и рамку 19воздействует на рычаг 13 подвижного контакта. В результате контакты переключа-ются, замыкая соответствую­щую цепь.

Термо­реле типа "Саутер ТСЦВА108Л10" имеют некоторые кон­структивные отличия. Корпус 9 и крышка 17 этого реле отлиты из алю­миниевого сплава. Крышка прикреп­лена к корпусу двумя винтами. Внутри корпуса укреплены керамиче­ская панель 8 с подвижным 11 и непод­вижным12 латунными контактами и стальная фигурная пластина 6, к кото­рой припаяна тонкая стальная мемб­рана 22.

Через центральное отверстие кор­пуса 9 проходит чувствительный эле­мент — медный термобаллон 23, внутри которого находятся две мед­ные трубочки. Через трубочку б тер­мобаллон заполняют быстрокипящей жидкостью, после чего верхний конец трубочки запаивают. Трубочка в сое­динена с камерой А, образованной днищем пластины 6 и мембраной 22. Чувствительный элемент вставлен в защитный кожух 1, который своим верхним концом, имеющим шести­гранную форму, входит в гнездо кор­пуса 9 и закрепляется в нем двумя штифтами, вворачиваемыми в отвер­стие а. Резьбовой частью кожух ввер­нут в бонку, приваренную к водяной (масляной)трубе.

Над мембраной размещено рычаж­ное устройство, состоящее из двух стальных пластинок и качалки 25. Нижняя пластинка 26 одним концом приклепана к пластине 6. В ее отвер­стие г входит бронзовый шпенек 27, установленный в центре мембраны. Верхняя пластинка 24 одним концом приклепана к пластинке 26, а другим соединена с качалкой 25 — упругой стальной пластинкой. В середине ка­чалки имеется выштампованный вы­ступ, расположенный над шпеньком, поэтому качалка может работать как двуплечий рычаг, качаясь относитель­но пластинки 24. При повышении температуры жидкости (воды или масла) нагревает­ся жидкость внутри термобаллона. В результате увеличивается давление на мембрану, которая прогибается и шпеньком 27 поднимает пластинки 26 и 24. Верхняя пластина 24 поднимает качалку 25, которая своим отогнутым концом начинает давить на подвиж­ный контакт 11 и при определенной температуре замыкает его с непод­вижным контактом 12. При снижении температуры понижается давление в камере А, мембрана прогибается в об­ратную сторону, рычажная система за счет упругости пластинок возвраща­ется в первоначальное положение, и контакты 11 и 12 размыкаются.

Для настройки термореле на сра­батывание при определенной темпе­ратуре служит регулировочный винт 28, опирающийся на правый (по рисун­ку) конец качалки. Головка винта по­ворачивается относительно шкалы 16, укрепленной на панели 8. Для вклю­чения реле при меньшей температуре среды винт вворачивают, а для вклю­чения реле при большей температуре — выворачивают. В корпус термореле ввернут штуцер 29, используемый для прохода присоединяемых к контактам проводов из цепей управления.

Датчик-реле температуры Т-35:

1 -термосистема; 2 — шток; 3, 11, 13, 14 — пружины; 4 — штуцер; 5 — винт крепления гермосистемы; 6, 8—рычаги; 7 —упор; 9 — переключатель; 10 — штепсельный разъем; 12 — ось;15 — регулировочный винт; 16 — капилляр для заполнения

Реле температуры тепловоза ТЭ10 Датчик реле температуры Т-35 входит в систему автоматического регулирования температуры воды и масла дизеля и предназначен для подачи сигнала на открытие жалюзи при определенной температуре воды и масла на выходе из дизеля. Состоит датчик из манометрической жидкостной термо­системы 1 к дну сильфона которой прижат пружиной шток 2. Вторым концом шток 2 воздействует на систему рычагов 8 и 6, шарнирно укрепленную на оси 12 и поджатую к штоку 2 двумя пружинами 13и11. Кинематическая связь рычагов 8 и 6 осуществляется пружиной 14 и винтом 15. Переключатель 9 жестко закреплен на панели датчика. Корпус датчика соединяется с термо­системой винтами.При изменении температуры контро­лируемой среды, окружающей термосистему, объем жидкости в ней изменя­ется, что приводит к перемещению дна сильфона и штока 2, который передает это перемещение рычагу 8. Рычаг 8, перемещаясь, через пружину 13 переме­щает рычаг 6, который свободным концом воздействует на кнопку переключа­теля 9. После переключения электрических контактов переключателя 9 в слу­чае продолжения повышения температуры рычаг 6 садится на упор 7, а рычаг 8 продолжает перемещаться.

При понижении температуры контролируемой среды объем жидкости в тер­мосистеме уменьшается, дно сильфона и шток 2 переместятся вниз, а вместе с ним переместятся вниз под действием пружин 11 и 13 рычаги 8 и 6. Рычаг 6 отойдет от кнопки переключателя 9, и переключатель сработает в обратном на­правлении.Для уменьшения уставки винт 15 нужно вращать против часовой стрелки {вид сверху), для увеличения уставки — по часовой стрелке.

Термореле КРМ предназначено для защиты дизеля от повышения температуры выше допустимой в водяной и масляной системах дизеля. Тер­мобаллон, капиллярная трубка и сильфон термореле представляют собой гер­метичную термосистему, заряженную специальным наполнителем.

При повышении температуры контроли­руемой среды до уставки реле сильфон 5 растягивается, преодолевая сопро­тивление пружины 7. Подвижной конец сильфона вместе с толкателем 6 перемещается вверх. Толкатель 6 нажимает на рычаг переключателя 9 и произво­дит переключение контактов. При понижении температуры контролируемой среды сильфон под действием пружины сжимается. Подвижной конец сильфона с толкателем перемещается вниз и освобождает рычаг переключателя, про­изводя обратное переключение контактов. Настраивают реле ходовым вин­том 8. При повороте ходового винта по часовой стрелке уставка реле уменьша­ется.