Реверсоры.

Реверсоры служат для из­менения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвига­телей, что позволяет изменить на­правление движения тепловоза.

На тепловозе ЧМЭ3 устанавливается реверсор типа PZ-702:

О н состоит из силового и блокировочного барабанов, силовых и блокировочных пальцев и пневматического привода. Силовой барабан образован тремя парами бронзовых сегментов 4 и 5, укрепленных на стальном шестигранном валу 7 при помощи скоб 19. Сегменты, по которым протекает ток, отделены друг от друга воздуш­ным промежутком, а от вала реверсо­ра — слоем бумажно-бакелитовой изоляции 6, напрессованной на вал. На сегменты опираются медные силовые пальцы 3 (по 12 с каждой сто­роны), установленные на чугунных пальцедержателях 23, которые при помощи скоб и болтов прикреплены к стальным шестигранным неподвиж­ным стойкам 16, также покрытым бу­мажно-бакелитовой изоляцией. Паль­цы имеют пружины 18, обеспечиваю­щие нажатие 110 Н (11 кгс), регулиру­емое винтом 17, ввернутым в выступ пальце-держателя. Запрессованный в палец стальной штифт 22 шаровой го­ловкой входит в гнездо пальцедержа­теля. Силовые пальцы шун­тами 24 попарно соединены с пласти­нами, к которым прикреплены болта­ми соответствующие шины и кабели. Над силовым барабаном смонти­рован пневматический привод ревер­сора. В чугунном корпусе привода 15 расточены два цилиндра, закрытые с торцов крышками 9, кото­рые уплотнены резиновыми кольца­ми. В цилиндры вставлены два чугун­ных поршня 26, изготовленных за одно целое с общим штоком 27 прямоуголь­ного сечения. Поршни имеют канавки для установки резиновых уплотнительных колец 29. В средней части штока сделано сквозное отверстие, в котором на оси укреплен бронзовый кубик 28.

1, 13 — нижний и верхний подшипники; 2, 25 — нижняя и верхняя плиты; 3 — силовой палец; 4, 5 — нижний и верхний сегменты; 6 — слой изоляции; 7 — вал реверсора; 8 — электропневматический вентиль; 9,33 — крышки; 10 — планка; // — гайка; 12 — блокировочный барабан; 14 — рычаг; 15 — корпус привода; 16 — стойка; 17 — винт; 18,38 — пружины; 19 — скоба; 20 — масленка; 21 — кронштейн; 22 — штифт; 23 — пальцедержатель; 24— шунт; 26 — поршень; 27 — шток; 28 — кубик; 29 — уплотнительное кольцо; 30 — шайба; 31 — кулачковая шай­ба; 32 — дистанционное кольцо; 34,36 — стержни; 35 — болт; 37,40 — подвижные и неподвижные контакты; 39— наконечник; 41 — корпус; а, б, в — шейки вала реверсора; г, д — каналы в крышке; е, ж — отверстия в крышке

Шток 27 через кубик 28 со­единен с вильчатым концом рычага 14, укрепленного посредством шпонки и стопорного болта на шейке в вала ре­версора. Для управления приводом служат два электропневматических вентиля 8, прикрепленных болтами к прили­вам крышек 9, в которых просверлены вертикальный г и горизонтальный д каналы диаметром 6 мм, заглушённые по концам. Канал г сообщен с цилин­дром привода отверстием ж такого же диаметра, а канал д соединен отвер­стием е диаметром 12 мм с соответст­вующим отверстием в корпусе элект­ропневматического вентиля.

При возбуждении катушки венти­ля сжатый воздух из резервуара управления через отверстия и каналы в крышке поступает в соответствующий цилиндр (правый для движения вперед или левый для движения назад). Под действием сжатого воздуха поршни перемещаются из одного крайнего по­ложения в другое и кубиком 28 и ры­чагом 14 поворачивают вал реверсора в положение "Вперед" или "Назад". При обесточивании катушки вентиль выпускает сжатый воздух из цилиндра в атмосферу, и вал реверсора остается в занятом положении до следующего переключения.

Вал 7 поворачивается в бронзовых втулочках, запрессованных в верхний 13 и нижний 1 подшипники, имеющие масленки 20. Подшипник 13 надет на шейку б и прикреплен двумя болтами к корпусу привода, а подшипник 1 к кронштейну 21. Корпус 15 привода и кронштейн 21 соединены соответственно с верхней 25 и нижней 2 плита­ми четырьмя болтами, проходящими через отверстия в стойках 16. В плитах 2 и 25 просверлены отверстия под бол­ты для крепления реверсора к каркасу аппаратной камеры.

На верхнюю шейку а вала 7, име­ющую шпонку, насажены четыре гетинаксовые шайбы 31обра­зующие блокировочный барабан 12 реверсора. В собранном виде барабан закреп­ляют гайкой 11, навернутой на хвосто­вик вала 7, под которую предвари­тельно кладут стальную шайбу 30.

С обеих сторон блокировочного ба­рабана на гетинаксовых колодках ук­реплены четыре пары подвижных и неподвижных блокировочных контак­тов реверсора Р1—Р8. Колодки при помощи болтов собраны в стойки и соединены со стальной планкой 10, прикрепленной тремя винтами к кор­пусу привода. Блокировочный бара­бан и блокировочные контакты ревер­сора не отличаются по конструкции от контак­тов контроллера. Каждая гетинаксовая шайба имеет два выреза под роли­ки подвижных контактов, причем вы­резы всех шайб расположены друг под другом. Таким образом, при развороте реверсора в положение "Вперед" все правые блокировочные контакты за­мыкаются, а левые размыкаются. В положении "Назад" замкнуты все ле­вые контакты и разомкнуты все пра­вые.

На тепловозах последних лет по­стройки конструкция блокировочного устройства реверсора изменена. К планке 10 прикреплены шурупами че­тыре пластмассовых корпуса 41, внут­ри которых находятся подвижные 37 и неподвижные 40 контакты. Подвиж­ные контакты мостикового типа вме­сте с отключающими пружинами 38 установлены на квадратных пласт­массовых стержнях 36, концы которых могут выходить наружу через квад­ратные отверстия в торцах корпуса 41. Выступающие концы неподвижных контактов 40 имеют прорези, в кото­рые вставлены наконечники 39 прово­дов цепей управления Вместо кулачковых шайб 31 на верхнем конце вала 7 укреплен при помощи стопорного болта 35 цилинд­рический стержень 34. При развороте вала реверсора в одно из рабочих по­ложений стержень 34, воздействуя на стержни 36, перемещает их из одного крайнего положения в другое, вслед­ствие чего происходит замыкание и размыкание контактов. В положении реверсора "Вперед" замкнуты все левые блоки­ровочные контакты и разомкнуты правые. В положении "Назад" замк­нуты все правые контакты и разо­мкнуты все левые.

На тепловозе ТЭ10 устанавливается реверсор типа ППК-8063,

Схема работы кулачкового

эле­мента реверсора

к оторый переключает в обесточенном состоянии обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения тепловоза (меняя направление вра­щения якорей тяговых электродвигателей). Аппарат представляет собой многополюсный кулачковый переключатель с электропневматическим при­водом. Он имеет 12 кулачковых элементов с двусторонним расположением контактных групп и две группы вспомогательных контактов.,

Переключатель(реверсор)типа ППК-8063:

1—вал- 2—подвижные контакты; 3—пнев­матический привод; 4- вентиль; 5—неподвижные кон­такты;; 6—контактодержатели; 7- изоли­рованные стойки; 8- кулачковые шайбы

К онтактодержатели за­креплены на шести металлических стойках 7: на двух средних стойках устанавливаются контактодержатели 6, на которые шарнирно установлены рычаги с двумя подвижными пальцевы­ми контактами 2 с притирающими пружинами, имеющими один об­щий вывод. На четырех угловых стойках установлены контактодержатели с неподвижными контактами 5. Кулачковые шайбы 8 установленные на валу1 уп­равляют двумя рычагами. Шайбы расположены перпендикулярно относительно друг друга, поэтому верхний и нижний рычаги устанавливаются противоположно: замыкая верхний правый и нижний левый контакты в одном положении и противоположные в другом. К неподвижным контактам подсоединяются кабели обмотки возбуждения ТЭД, к подвижным кабели якорной цепи ТЭД и минуса генератора, поэтому при неизменном направлении тока в якорной цепи происходит изменение тока в обмотке возбуждения. Вал повора­чивается под воздействием пневма­тического диафрагменного привода 3. Приводом управляют электро­пневматические вентили. При подаче воздуха в диафрагменный привод диафрагма передает усилие на диск, закрепленный на штоке. В отверстие штока входит шаровая головка болта (мотыля),установленного на валу. Переключа­тель снабжен устройством для ручного переключения Контактодержатели и кулачковые шайбы из­готовлены из высокопрочного изо­ляционного материала.

.