2.4. Определение общего срока очистки станции

Процесс организации работ по очистке станционных путей от снега рекомендуется выполнять в определенной последовательнос­ти.

Общая продолжительность работы машин определяется таким об­разом, чтобы работы на путях, отнесенные к очистке от снега в первую очередь, завершились в течение первых суток и, соответ­ственно, для путей, работы на которых отнесены ко второй и тре­тьей очередям - в течение вторых и не позднее третьих суток. При необходимости работы организуются в две и три смены.

Чистое время работы снегоуборочного поезда в сутки принимает­ся равным Т=20 часов, так как на экипировку локомотива, техническое обслуживание и ремонт СМ-2, другие виды работ затрачивается около 4 часов.

Расчетное время, необходимое для загрузки поезда, можно оп­ределить по зависимости

, мин ( 17 )

где - коэффициент наполнения емкости, принимаемой равным 0,7 - 0,8 при загрузке снегом и 0,5-0,6 - при загрузке снегом и льдом;

- погрузочная емкость, м³ ;

- паспортная производительность щеточного питателя, м³/ ч. Принимается по табл. 5 ;

К_с - коэффициент снижения производительности из-за неравномерности распределения снега и его плотности по длине пути, Кс = 0,7–0,8.

Продолжительность цикла работы снегоуборочного поезда восс­танавливается по зависимости

, мин ( 18 )

Расчетное время , необходимое на один рейс машины, будет складываться [3] из следующих значений :

= 5 мин. - время, необходимое для приведения машины в рабо­чее состояние;

- время, необходимое для загрузки состава, определено по за­висимости (19);

=7 мин. - время, необходимое для приведения машины из рабочего в транспортное состояние;

=4 мин. - время, необходимое для согласования и подготов­ки маршрута к месту выгрузки;

- время следования к месту выгрузки, устанавливается по за­висимости

, ( 19 )

где - расстояние от середины станции (оси пассажирского зда­ния) до середины разгрузочного тупика, км. В курсовом проекте расстояние указано в п. 33 задания;

= 25 км/ч - принимаемая средняя скорость движения машины на разгрузку и обратно на погрузку;

= 4 мин - время на установку выбросного ротора в рабочее состояние и в транспортное положение после разгрузки;

- продолжительность разгрузки машины. Если на разгрузку 100 м³ снега ротором затрачивается в среднем 6 мин, то на всю емкость машины значение определится по зависимости

, ( 20 )

- время, необходимое для согласования и подготовки маршрута к месту работы;

- время хода машины к месту работы.

По данным расчета на чертеже вычерчивается график оборо­та (цикла) снегоуборочной машины и строится график ее работы для очистки путей станции, указанных на схеме. Образец графика работы снегоуборочной машины приведен на рис. 3. График вычерчи­вается до полной уборки снега с путей, отнесенных к очистке в первую очередь. Время перехода с пути на путь берется из цикла оборота машины. Если путь занят поездами, то машина долж­на работать на любом свободном пути. Если при очистке одного пу­ти машина загружается не на полный объем , то она переходит на другой путь.

Возможное количество рейсов снегоуборочного поезда в сутки будет равно

, ( 21 )

где Т - чистое время работа машины за сутки, ч.

Объем снега, подлежащий уборке на станции, при составлении оперативных планов определяется при высоте снежного покрова 10, 20 и 30 см выше уровня головки рельсов. При этом по условиям пу­тевого развития и эксплуатационной работы должно учитываться ог­раничение числа рейсов снегоуборочного поезда по зависимости

, ( 22 )

Потребное количество снегоуборочных поездов (машин) для данной станции определяется из выражения

, ( 23 )

где Q - расчетный объем вывозки снега для путей, отнесенных к первой очереди очистки, м³. Принимается по данным табл. 3

- среднее число рейсов в сутки;

Z - число дней зимнего периода со снегопадами и метелями. Принимается для районов Урала и Сибири по данным метео­рологических наблюдений 30-40 дней;

= 0,3-0,4 - средний коэффициент уплотнения снега;

- погрузочная вместимость поезда, м³.

График работы снегоуборочных поездов на станции (пример гра­фика показан на рис. 4) строится для всего количества машин, по­лученных по зависимости (23). После прокладки на графике экс­плуатационной работы станции ниток прохода снегоуборочных поез­дов, определяется фактическое календарное время на очистку соответствующих территорий. Рекомендуется составить сетевой график уборки снега на станции [5] .

Рис. 5.3. График оборота снегоуборочной машины.

Рис. 5.4. График работы снегоуборочной машины на станции.

Условные обозначения:

- время занятости пути поездами;

- время погрузки ( );

- время выгрузки ( );

- время переходов ( ).

В завершении выполнения данной части курсового проекта при анализе снегоуборочных работ определяются:

• показатель использования снегоуборочной техники за сутки в процентах по зависимости

, ( 24 )

• фактическая выработка снегоуборочного поезда за время полной очистки станции П в м³/ч

, ( 25 )

• уровень механизации снегоуборочных работ по объему убираемого снега Мо в процентах

, ( 26 )

где - фактическое число рейсов машины по исполненному гра­фику с учетом ограничений;

Q - объем убранного снега, м³. Устанавливается по факти­ческому числу рейсов и емкости машин;

- фактическое время работы машин до полной очистки пу­тей станции, ч;

- площадь, с которой снег убирается механизированным способом (по полезной длине путей), которая уста­навливается по зависимости

, м² ( 27 )

F - общая заносимая площадь станции, подлежащая очистке;

- количество рейсов, предусмотренное графиком, или воз­можное число рейсов, определенное по зависимости (21).

В результате оценки показателей намечаются мероприятия по улучшению организации снегоуборочных работ на станции:

• развитие защиты пути от снежных заносов;

• выбор и использование в технологических процессах современных снегоуборочных машин в сочетании с существующими cнегоочистительными механизмами;

• рациональное использование развития станционных путей в сочетании с графиком движения поездов и маневровой работой станции;

• устройство в необходимых случаях специальных снегоразгрузочных тупиков с таким их примыканием, которое позволило бы составам совершать заезды в эти тупики для разгрузки снега без занятия главных путей и пересечения маршрутов приемки и отправки поездов

• выбор мест выгрузки с учетом минимальной себестоимости вывозки одного кубометра снега, снижения эксплуатационных затрат на стан­ции.

ЛИТЕРАТУРА

1. Мельник Д.М. Предупреждение снежных заносов на железных дорогах Тр. ВНИНЖТ, вып. 313, 1966. - 229 с.

2. Путевое хозяйство: Учебник для вузов ж.-д.трансп. / С.М.Бельфер, Э.В.Воробьев, Л.М.Дановский и др.: Под ред. И.Б.Лехно.- М. : Транспорт, 1981. с. 326-371.

3. Кондаков H.П, Щульга В.Я., Лященко В.Н. Проектирование органи­зации и планирование путевого хозяйства.- М.Транспорт, 1974. с. 148-192.

4. Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы.- М.Транспорт, 1973,- 184 с.

5. Михайловский Г.И., Лончаков Э.Т. Комплексная механизация и ав­томатизация путевых и строительных работ.- М.:Транспорт,1986. с. 257 - 261.

6. Мельник Д.М., Мнев Е.В. Комплексная механизация очистки и убор­ки снега на узлах и станциях.- М.: Транспорт, 1970 .- 41 с.

7. Указания по изысканию и проектированию защитных лесонасажде­ний вдоль линии железных дорог СССР.- М.: Транспорт, 1974 .- 112 с.

8. Закаталов Е.В. О количественной оценке снегопереноса. Вестник ВНИИЖТа, № 8, 1971. с. 52-54.

9. Снегоборьба на железных дорогах.- Тр. ВНИИЖТа, вып. 552, 1976. с. 157-196.

10. Ю.Гончаров Н.Е., Казанцев В.П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1978 - 184 с.

11. П.Каменский В.Б., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути.- М.: Транспорт, 1985. с. 361-374.

	№ Варианта
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
С	13	11	12	9	9	13	11	14	13	16	20	18	17	15	16
С	5	17	14	8	5	10	12	18	7	18	15	15	13	8	14
С	20	13	17	12	12	22	16	6	9	24	11	14	13	13	13
С-В	8	10	18	11	8	17	18	15	12	11	11	13	14	12	9
С-В	14	19	20	10	20	5	17	16	16	17	9	7	16	14	7
С-В	16	12	17	12	10	16	11	18	13	13	21	18	8	18	11
В	25	14	13	16	11	16	9	13	14	15	6	6	10	13	10
В	9	13	11	15	14	11	18	12	10	12	17	11	7	15	12
В	21	17	14	17	16	20	8	10	7	8	11	13	11	9	14
Ю-В	11	11	12	14	14	8	12	7	11	12	14	15	14	11	16
Ю-В	17	12	20	15	6	11	19	10	18	20	6	8	17	15	17
Ю-В	11	19	16	15	14	19	14	12	22	22	12	12	20	20	18
Ю	15	20	18	13	5	12	12	22	25	21	15	13	22	22	20
Ю	14	6	11	14	15	11	17	25	23	18	9	10	18	19	22
Ю	16	10	10	12	15	13	7	15	17	14	21	20	15	15	18
Ю-З	13	19	8	8	16	17	6	11	14	10	10	10	13	11	23
Ю-З	19	12	6	9	8	20	11	19	11	6	17	16	14	14	10
Ю-З	12	9	8	10	11	15	12	13	9	10	11	12	13	16	11
З	8	14	10	9	15	22	14	10	7	8	20	18	15	10	7
З	20	16	11	12	17	18	15	14	10	8	15	13	11	14	9
З	10	10	14	7	20	11	11	9	12	14	6	8	10	12	11
С-З	6	10	13	18	25	15	16	12	14	12	10	12	9	16	16
С-З	17	11	11	16	9	16	12	14	11	13	11	14	12	13	14
С-З	16	17	12	14	10	12	14	11	12	14	19	19	15	8	19
Угол атаки	31	44	44	37	24	23	28	18	22	24	20	22	24	18	34
h снега, см	30	15	16	17	18	19	20	21	22	23	23	24	24	24	24
L, км	3	3,2	3,3	3,4	3,5	3,6	3,7	3,8	3,9	4	4,1	4,2	4,3	4,4	4,5
С, м3 /пог. М в час	350	100	120	140	160	180	200	220	240	260	280	300	320	340	360

Примечание: Номер варианта соответствует номеру по списку в журнале, варианты после 15 повторяются с начала (например, вариант 16, значит данные берём для первого варианта, 17 – второго варианта соответственно)