1.2. Выбор конструкции защиты пути от снега

Комплекс средств по предотвращению снежного заноса железно­дорожных путей условно разделяется на маневренные и постоянные защиты. Наиболее распространенными из постоянных защит яв­ляются снегозадерживающие лесные полосы или лесонасаждения, ста­ционарные заборы. Маневренная защита, в основном, осуществляется установкой переносных щитов.

Выбор или проектирование снегозадерживающих защит осущест­вляется по критерию их работоспособности, которая может харак­теризоваться площадью поперечного сечения отлагающихся снежных валов . Учитывая, что отложение снежных валов происходит с двух сторон участка железнодорожного пути, то их условно разде­ляют на левую и правую сторону по ходу километража или на западную и восточную сторону и т.д. В курсовом проекте рассматри­вается восточная и западная стороны "Розы переноса снега" по отношению к участку пути железной дороги.

Снеговетровой поток направлен к защите под разным углом , величину которого относительно каждого румба устанавливают по заданному углу атаки α относительно направления юг-север. Для каждого снеговетрового потока с учетом угла атаки и по объе­му снега , подлежащего задержанию, определяются расчетные площади поперечного сечения снежного вала на единицу защиты по зависимости:

( 6 )

Снегозаносимость определяется отдельно для восточной и западной стороны пути. Расчета сводятся в таблицу 3 по ре­комендуемой форме

Таблица 3

Румбы	Площадь поперечного сечения снежного вала , м2	Восточная сторона				Западная сторона
		Угол атаки αк град.	Sinαk	Расчетная площадь , м2	Угол атаки αк град.		Sinαk	Расчетная площадь , м2
С
С- В
В
Ю-В
Ю
Ю -3
С - З
3
Итого

На основании подученных расчетных данных определяется общая ширина лесопосадок по зависимости

, ( 7 )

где - поперечное сечение снежного вала м², собираемого за­щитой, раздельно для восточной и западной сторон участка пути;

- расчетная высота рабочей части лесонасаждений.

Значение проектируется так, чтобы максимальная высота снежного вала не доходила до верхней кроны деревьев. В зависимости от почвы высота посадок принимается 2,0 - 3,0 метров.

Защитные насаждения устраиваются в зависимости от количества приносимого снега, м³/ пог.м:

• до 150 - однополосные при общей ширине насаждений от 10 до 40 м ;

• до 200 - двухполосные с общей шириной полос от 50 до 80 м с интервалами 20 - 40 м;

• до 400 - трехполосные с общей шириной от 70 до 130 м с ин­тервалами 20-45 м;

• до 600 - трехполосные с общей шириной не более 150 м. При большей ширине лесозащитные полосы устраивают по индивидуально­му проекту.

Начало насаждений от оси пути располагают на расстоянии 20 - 25 м, а при высоте насыпи до одного метра - не менее 15 м. Для размещения линии связи, автоблокировки и энергоснабжения шири­на середины межполосных разрывов должна быть не менее 12 м.

До вступления в строй лесопосадок устраиваются временные ог­раждения заносимых мест с выбором типовых стационарных заборов. На железных дорогах СССР принимаются:

• деревянные заборы высотой 4,2; 5,2; 6,2 и не более 6,7 м;

• железобетонные заборы высотой 4,0; 5,5 и не более 7,0 м.

Выбор конструкции и высоты заборов зависит от их снегосборности . Устройство заборов может дополняться переносными щитовыми линиями.

Вначале для каждой стороны ограждаемого участка определяется возможность устройства однорядного забора с просветленностью 47% по зависимости

, м ( 8 )

где - высота забора.

Ели по расчетной формуле ( 8 ) высота деревянного забора бу­дет более 6,7 м (для забора с железобетонными стойками Н>7,0м), то по технико-экономическим соображениям рассматривается и расчитывается вариант двухрядного забора

, м ( 9 )

Такой вариант защиты с расстояниями между заборами до 40 - 60 м обычно выбирают на сильнозаносимых участках со снегосборностью от 401 до 600 м³/пог.м защитной линии.

Для особо сильно заносимых участков с количеством снега, приносимого к защите за зиму более 600 м³/пог.м, могут устраивать­ся двухрядные заборы с просветностью 75% полевого и 47 % путевого ряда с расстоянием между заборами 80-120 м. Или проектиру­ется однорядный забор высотой от 6,2 до 6,7 м с дополнением щи­товой линией со стороны поля на расстоянии 80-100 от забора.

Расчетная высота заборов определяется по зависимости

, м ( 10 )

Расстояние между рядами защит во всех случаях определяется по выражению

, м ( 11 )

где 22 - средняя величина кратности высоты забора.

По результатам расчета, согласно указанным выше рекомендациям, выбирается соответствующий вариант защиты и на листе - чертеже в произвольном масштабе вычерчивается "Схема постоянной защиты" (поперечник) для насыпи иди выемки в зависимости от задания, см. пункт 30. На схеме показывается общая расстановка всех средств ограждения с указанием основных размеров. Чертежи конструкций заборов и переносных щитов, размещение лесозащит­ных полос указаны в учебнике и пособиях [2] , [З] , [8].

В расчетно-пояснительной записке курсового проекта даются соответствующие пояснения и по данным табл. 3 приводится срав­нительная оценка работоспособности запроектированных защит на участке по показателю надежности К_H , в процентах задержания метелевого снега, который определяется по формуле

, м ( 12 )

где H - высота одного ряда выбранной защиты , м.

Показатель К_H, подсчитываемый для каждого заносимого участ­ка (К_H ≤ 100%), дает количественную оценку принятой, а в реаль­ных условиях существующей защите или задерживаемого ею снега, на основании которого дистанции пути предусматривают в оперативных планах борьбы со снежными заносами дополнительное число перенос­ных щитов и потребное количество техники, ее расстановку на стан­циях для очистки пути от попадаемого на него в период метели и снегопадов снега.

2. РАЗРАБОТКА ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА ОРГАНИЗАЦИИ БОРЬБЫ СО СНЕЖНЫМИ ЗАНОСАМИ НА КРУПНОЙ СТАНЦИИ

1. Установление очередности очистки пути

Обязательным условием организации работ по очистке пути от сне­га и его уборке является соблюдение графика движения поездов и за­планированного режима маневровой работы на станции. С этой целью по каждой крупной станции разрабатывают единый технологический процесс ее работы, включающий маневровые операции с учетом работы снегоуборочных машин при круглосуточном использовании всей снего­уборочной техники. Для более четкой организации работ путевое раз­витие станции разбивается на очередность очистки путей от снега. Для этого из раздела 1 курсового проекта перечерчивается схема станции, на которой разрешается различным цветом указывать очеред­ность очистки станционных путей, а именно:

• первой очереди (красным цветом) - главные и приемо-отправочные пути, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, снего­очистительной техники;

• второй (зеленым) - пути к складам, погрузочно-выгрузочные пути;

• третьей (черным) - прочие пути и тупики.

Схема станции приводится также в расчетно-пояснительной запис­ке данной части проекта.