Уральский государственный университет путей сообщения

“Кафедра путь и железнодорожное строительство”

С.В. Юрин

В.С.Саблин

ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАЩИТЫ И ОЧИСТКИ ПУТИ

ОТ СНЕГА НА ДИСТАНЦИИ

Часть2

Методическое руководство к курсовому проектированию комплексного планирования ремонтов

и организации текущего содержания пути

Екатеринбург

2011г.

В методическом руководстве изложены основные принципы проектирования защиты пути от снежных заносов и организации уборки с железнодорожных путей снега, приведены методики выбора конструкции защитных устройств и разработки оперативного плана борьбы со снежными заносами, способов и технологии очистки путей от снега на станции.

Методическое руководство предназначено для студентов Строительного факультета специальности 29.09 "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство" при выполнении курсового проекта по дисциплине " Путевое хозяйство".

Рецензенты: . Зам.Начальника службы пути Свердл.ж.д .Коледа О.С.,

Главный инженер НИЦ «Путеец» Лавров В.А.,

Введение

Снег оказывает весьма отрицательное влияние на технические и эксплуатационные показатели железных дорог. Работы по его уборке трудоемки и дорогостоящие. Поэтому прежде всего внимание уделяется защите путей от снежных заносов.

Однако задержать на подступах к путям снег полностью не удается. Снегопады и метели вызывают необходимость организации работ по очистке железнодорожных путей от снега и его уборке за преде­лы территории станции. Последнее является важнейшим мероприятием по обеспечению бесперебойности движения в зимний период.

Как правило, низовые и общие метели обуславливают интенсивную работу средств защиты и средств механизации. Это требует выбора целесообразных решений по устройству лесных полос, переносных щитов или постоянных заборов, а также планирования рациональной организации работы снегоочистителей и снегоуборочных машин, их лучшего использования на дистанции пути, отделении и в целом по железной дороге.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЁТНОЙ СНЕГО3АНОСИМОСТИ

1.1. Интенсивность переноса снега

Для решения поставленной задачи на форматном листе ватмана A1, являющимся графическим приложением к курсовому проекту, вычерчивается "Схема расположения участка железнодорожного пути по отношению к сторонам света" согласно рис.1. На схеме показываются так называемые углы атаки α_к по отношению к румбам. Начальный угол атаки α дан в задании, смотри п. 27.

Степень снежной заносимости рассматриваемого участка пути и направления преобладающих метелевых переносов снега определяется с помощью "Розы переноса снега" [ 1 ] . Она строится по имеющимся данным наблюдений и расчетных значений на основе следующих закономерностей:

• снежные метели начинаются в среднем при скорости ветра 6 м/с и более;

• в слое высотой 15 см от поверхности снежного покрова переносится до 90% метелевого снега;

• интенсивность переноса снега i за единицу времени через единицу длины, перпендикулярной направлению ветра, выражается зависимостью

, (1)

где С - коэффициент пропорциональности;

V- скорость ветра, м/с. Значения скорости ветра по румбам для целей курсового проекта даны в задании, смотри п.28.

В работе [1] по данным автора осредненное значение коэффициента С при скорости ветра V , измеряемое в м/с, равно С=0,0129 г/см.мин. Если метелевые переносы снега подсчитываются в т/пог.м.ч., то коэффициент С = 0,774 10^-4. Тогда для расчетов показатель в весовых единицах будет равным

, т/пог.м.ч. ( 2 )

По значению интенсивности переноса снега и общей продолжительности метели t находят объем переносимого снега для каждого румба ( направления ) по зависимости

, т/пог. м . ( 3 )

В курсовом проекте принимаются следующие значения отдельных метелей по табл. 1.

Таблица I

Продолжительность метели t , час.

Направление ветра	С	С	С	C-B	C-B	C-B	B	B	B	Ю-В	Ю-В	Ю-В
Продолжит. метели, час	20	17	25	33	47	2	70	100	17	20	23	23
Направление ветра	Ю	Ю	Ю	Ю-3	Ю-3	Ю-3	3	3	3	С-3	С-3	С-3
Продолжит. метели, час	32	27	17	33	33	7	10	10	7	5	7	9

Общий объем перенесенного ( задерживаемого защитой ) снега за рассматриваемый период t складывается из суммы переносов сне­га в отдельные метели, то есть

, т/пог.м ( 4 )

где n - число отдельных метелей одного румба (направления). Рассчитывают перенос снега по восьми основным рум­бам.

Площадь поперечного сечения снежного вала ω или снегосборность защиты для каждого румба определяется по зависимости

, м² (5)

где d - плотность снега, принимаемая для районов Урала и Сибири равной 0,3 т/м³.

Определение объемов переносимого снега ( количества снега, за­держиваемого защитой) q_i для всех заданных румбов ведется с заполнением таблицы рекомендуемой формы.

Таблица 2

Количество снега, задерживаемого защитой

Направление ветра	Скорость ветра V, м/c	Интенсивность снеговетрового потока i, т/пог.м	Общая продолжительность метели t, час	Объем снега, принесенного к защите для каждого румба q, т/пог.м	Общее количество снега, задерживаемого защитой Q, т/пог.м	Площадь поперечного сечения снегового вала для данного румбa ω, м2
С			20
С			17
С			25
и т.д. по румбам

Рис. 1. Схема расположения участка пути: α - начальный угол атаки железнодорожной линии ветром.

Румбы	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
м3/пог.м.

Рис.2 Роза переносов снега.

По данным таблицы 2 строится "Роза переноса снега", для чего на чертеже по отдельным направлениям горизонта (румбам) в про­извольном масштабе откладывается от центра соответствующая им суммарная площадь поперечного сечения снежного вала . Полученные точки соединяются между собой в виде многоугольника, фи­гура которого в случае симметричности напоминает лепестки роз. Под графиком обычно дается числовая характеристика и привязка переносов снега к месту и времени, а также объемы переносов сне­га преобладающих направлений ветра в м³/пог.м (максимальный и минимальный перенос снега) относительно участка железной дороги. Эти данные используются для проектирования защиты пути от снеж­ных заносов. Пример оформления " Розы переноса снега" приведен на рис. 2.