- •Часть 1
- •Введение (от авторов)
- •Путевое развитие станций
- •Путевое развитие дистанций пути
- •, (Поезд/сутки)
- •1 Класса – более 100 поездов в сутки;
- •2 Класса – 31 – 100 поездов в сутки;
- •3 Класса – 6 – 30 поездов в сутки.
- •Расчетные значения срока службы рельсов по износу
- •Определение суммарного тоннажа т по годам
- •1.2.4. Срок службы рельсов по одиночному их выходу
- •Срок службы рельсов по одиночному выходу
- •Г рафики суммарного одиночного изъятия рельсов типа р50, р65, р75
- •График периодичности ремонтов пути
- •0 20.. 20.. 20.. 20.. 20.. 20.. 20.. 20.. 20.. 20.. T, годы
- •1.2.5. Периодичность выполнения планово-предупредительной выправки (подъемочного ремонта) пути
- •1.2.6. Определение норм периодичности среднего ремонта пути
- •1.2.7. Сопоставление полученных местных норм периодичности ремонтов пути по сравнению со среднесетевыми
- •Нормы периодичности по видам ремонтов
- •1.3. Разработка планов ремонтов пути на перспективу
- •1.3.1. Построение графиков определения периодичности ремонтов пути
- •1.3.2. План ремонтов пути по направлениям
- •План ремонтов пути по направлениям в км
- •1.3.3. Сводный объемный план ремонтов
- •Сводный объемный план ремонтов пути по дистациям (пч) в км
- •1.4. Разработка проекта организации путевых работ
- •1.4.1. Продолжительность и количество «окон» для путевых работ
- •1.4.2. Рациональная продолжительность «окна»
- •1.4.3. Необходимая продолжительность «окна»
- •1.4.4. Оптимальная продолжительность «окна»
- •1.4.5. Выбор типового технологического процесса
- •Расчет необходимого количества рабочих для выполнения ремонтных работ
- •1.5. Разработка календарного плана выполнения путевых работ
- •Порядок вычерчивания графика:
- •Литература
, (Поезд/сутки)
где То - грузонапряженность соответствующего направления, т км/км бр.в год;
1, 2- соответственно доля грузовых и пассажирских, в т.ч. графиковых пригородных поездов. От общего количества поездов 2 можно принять в пределах 20-40%.
Класс станционных и прочих путей в курсовом проекте (работе) не определяется.
Классы путей
Таблица 1.3
Группа пути |
Грузонапря- женность млн.т. км брутто/км в год |
Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые) |
||||||||||||||||||
141-200 |
121-140 |
101-120 |
81-100 |
61-80 |
41-60 |
40 и менее 6 |
||||||||||||||
С |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
|||||||||
|
до 140 |
|
до 100 |
|
до 90 |
|
до 80 |
|
до 60 |
|
до 60 |
|||||||||
Главные пути |
||||||||||||||||||||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
||||||||||||
Б |
51 - 80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
||||||||||||
В |
26 - 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
||||||||||||
Г |
11 - 25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
||||||||||||
Д |
6 - 10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
||||||||||||
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
||||||||||||
Примечания:
В графе «Грузонапряженность» : цифра перед тире - исключительно;
после тире - включительно.
Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5-му классу.
В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже: