1.4.5. Выбор типового технологического процесса

В курсовом проекте не составляется технологический процесс на капитальный ремонт пути, так как он разрабатывается на 8 семестре обучения [17,18]. Поэтому рассматривается типовой технологический процесс, для которого рассчитывается необходимое количества рабочих (монтеров пути) для выполнения ремонтных работ. Для расчетов используются результаты, полученные в данном проекте и ряд численных значений, принимаемых из типовых технологических процессов.

Согласно принятым типовым технологическим процессам заполняется табл.1.20. Порядок заполнения таблицы следующий: графа №3 – объем работ на 20.. год характеризуется данными табл.1.16; графа №4 Трудовые затраты (Р) на 1 км пути по технологическим процессам для расчетов принимаются: усиленный капитальный (капитальный) ремонт – 286 чел/дн, усиленный средний (средний) – 259 чел/дн, подъемочный ремонт – 153 чел/дн, планово-предупредительная выправка - 112 чел/дн.

Трудозатраты на полный объем работ в чел/дн. определяются перемножением гр.№3 и гр.№4.

Необходимое количество рабочих определяется делением общих трудозатрат на принятое по данным раздела 1.4.1 число рабочих дней в году (Т).

Наличие рабочих в ПМС определяется по следующей зависимости:

Где: N_ПМС = 297 чел. – принимаемый по технологическому процессу производственный состав (количество рабочих) ПМС;

β – коэффициент относительной трудоемкости в приведенных километрах по трудозатратам: для усиленного капитального (капитального) β = 1,0; для среднего – β = 0,9; для подъемочного – β = 0,5; для планово-предупредительной выправки – β = 0,3;

V_год – расчетный годовой объем ремонтов пути по их видам (годовое право на ремонт участков пути по дистанциям, см.табл.1.16), км.

Таблица 1.20

Расчет необходимого количества рабочих для выполнения ремонтных работ

№ ПЧ	Вид ремонта	Объем работ (право на ремонт), км	Трудозатраты на 1 км по тех.процессу, чел.дн.	Трудозатраты на объем работ, чел.дн.	Количество рабочих дней в году	Необходимое количество рабочих, чел	Наличие рабочих, чел.	Результаты расчета + рабочих, чел.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ПЧ-1	УК(К) С В П
Другие ПЧ
По отделению дороги

По результатам табл.1.20 делаются соответствующие выводы с тем, что более рационально использовать трудовые ресурсы при составлении календарного графика производства путевых работ на заданном участке. Если объем усиленного капитального (капитального) ремонта пути на дистанции V_год для загрузки одной ПМС недостаточной, то его следует добрать с учетом коэффициента приведения до рекомендуемых L = 100км, за счет среднего ремонта пути или выполнения объемов ремонтных работ на соседней дистанции, а возможно и перенести на другой год. Это создает лучшие условия использования ПМС. Однако такое решение должно учитывать и условия обеспечения безопасности движения поездов, получивших отражение в нормах периодичности ремонтов (см. табл.1.14). На основании данных табл. 1.16 вносимых в табл. 1.20, рассматривается план организации всех работ на один из очередных годов, лучше на ближайший год с максимальным объемом. Исходя из этого объема и определяется N^ПМС_раб. Либо по принятым трудовым затратам согласно типовым технологическим процессам можно определить годовой объем для ПМС – L за сезон работы в км без учета зимнего запаса рельсошпальной решетки по выражению:

Где: N^ПМС_пр = (N^ПМС_раб + n_доп) – численный состав ПМС, учитывающий n_доп – сигналисты, водоносы и др., чел.;

Т – продолжительность сезона работы (см. 1.4.1);

α = 1,05 ÷ 1,06 – коэффициент, учитывающий планируемый рост производительности труда;

Р - затраты труда на усиленный капитальный (капитальный ремонт пути в чел.дн/км по типовому технологическому процессу.