49

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и железнодорожное строительство»

С.В.Юрин

В.С.Саблин

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ

ПО РЕМОНТУ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ

ВЫПРАВКЕ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Руководство для курсового и дипломного проектирования

Часть 1

Планирование и организация системы ремонтно-путевых работ

Екатеринбург

2011г.

Юрин С.В.Саблин В.С.. Планирование и организация работ по ремонту и планово-предупредительной выправке на заданном участке железнодорожного пути.

Екатеринбург, УрГУПС, 2011 - с.

В пособии даются методические указания для выполнения курсового проекта (работы) по дисциплине «Организация и управление путевым хозяйством», изложены основные положения по решению следующих задач (тем):

1. планирование и организация системы ремонтно-путевых работ;

2. производство текущего содержания пути машинизированным способом; 3. комплексная механизация защиты и очистки путей от снежных заносов.

Выполнение курсового проекта (работы) требует использования многих новых нормативных данных, изложенных за последние годы в разных служебных приказах, технологических условиях, правилах, инструкциях и указаниях МПС РФ, ОАО «РЖД», а также в специальных источниках, освещающих передовой опыт работы на основе современной техники и технологии. В руководстве приводятся необходимые нормативы с соответствующими пояснениями их применения.

Руководство предназначено для студентов и дипломников специальности « Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», может быть использовано слушателями ФПК, а также инженерно-техническими работниками железнодорожного транспорта.

Рецензенты: Зам.Начальника службы пути Свердл.ж.д .Коледа О.С.,

Главный инженер НИЦ «Путеец» Лавров В.А.,

Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС)

2011

Введение (от авторов)

За последние годы в нормативах на железнодорожном транспорте произошли существенные изменения. Основополагающим документом «О стратегии развития путевого хозяйства в современных условиях» является Постановление №8 Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 июня 1992г. [1], в котором наряду с техническими требованиями отражена подготовка кадров (приложение 16) путем обучения и повышения квалификаций, как массовых профессий, так и ИТР.

В свете этого Постановления в целях улучшения экономического положения и обеспечения безопасности движения поездов утверждены правила приемки работ по ремонту железнодорожного пути [2] , а Распоряжением ОАО «РЖД» ОТ 01.07.2009 №1393р «Об утверждении методики классификации железнодорожных линий» с 01. 01. 2010 года введено в действие новое Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации [3]. В конце 1995 года в это Положение внесены некоторые

изменения по отдельным видам путевых работ [4]: обновление пути и стрелочных переводов заменены на «усиленные капитальные ремонты», а реконструкция балластной призмы - на «усиленный средний ремонт».

Внедрение высокоэффективной техники и технологии носит поэтапный характер, в течение 10 лет. В этой связи новой системой ведения путевого хозяйства, в основе которой лежит установление класса путей и машинизация путевых работ, нормативная потребность в объемах ремонта и материалов верхнего строения пути по сравнению с существующими нормами ППР-64 [5] и ЦНИИ МПС [6,табл.1.3.1.] за счет увеличения числа (периодичности) планово-предупредительной выправки значительно уменьшается: в новых рельсах - на 22%, шпалах - на 28%, балласте - на 30%, усиленным капитальном и просто капитальном ремонтах - на 17%, среднем ремонте - на 16%. Эксплуатационные расходы путевого хозяйства снизятся на 10-12% [7] .

Достижение наиболее эффективного использования пути при обеспечении оптимальных условий его работы под подвижным составом потребовало внесения некоторых изменений в ПТЭ и Инструкции по сигнализации на железных дорогах [8], пересмотра особенностей применения отдельных положений Инструкции ЦП \2913 [9] , методики установления возвышения наружного рельса в кривых [10] и нормативов труда на текущем содержании пути [11], указаний по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи [12, 13] и паспортизации путевого хозяйства [14, 15]; инструкции о порядке предоставления и использования «окон» [16]. Наконец для проектирования и организации путевых работ в 1998 году изданы технические условия [17], правила и технология их выполнения [18].

Изложенное выше с учетом новых нормативных требований предопределяет и вызывает необходимость соответствующего обоснования основных параметров, определяющих систему технического обслуживания и ремонта пути в конкретных условиях его эксплуатации на основе методического обеспечения выполнения курсового и дипломного проектирования.

В методическом руководстве, являющемся учебным пособием, приводятся исходные данные на курсовой проект (работу), методика и необходимые материалы для расчетов и планирования основных технико-экономических показателей, объемов и технологии ремонтно-путевых работ на заданном участке железнодорожного пути. Выполнение курсового задания базируется на учебниках «Путевое хозяйство»[19], «Технология, механизация и автоматизация путевых работ» [20], «Железнодорожный путь» [21], «Машинизация текущего содержания пути» [23], дисциплин, изучаемых на 3 и 4 курсах, дополняется использованием указанных в перечне литературы и других нормативных данных, учебных пособий, материалов текущей информации и передового опыта работы предприятий путевого хозяйства.

Авторы

1. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ РЕМОНТОВ ПУТИ НА ПЕРСПЕКТИВУ

В ПРЕДЕЛАХ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

1. Характеристика участков пути

В курсовом проекте для составления плана ремонтов пути по направлениям в учебных целях рассматривается «Схема отделения дороги», приведенная на рис.1.1. Схема вычерчивается на листе формата А4 расчетно-пояснительной записки, либо в качестве отдельно прилагаемого графического материала. На ней, согласно варианта задания, обозначаются все станции и указываются расстояния между раздельными пунктами. Подсчитываются и показываются расстояния по направлениям. Причем необходимо помнить, что участки двухпутные; они на схеме даются двумя линиями. Отделение дороги по протяженности разбивается на дистанции пути, границы которых должны быть четко выделены. При установлении границ обязательно учитывается, что они находятся в двух километрах от оси раздельного пункта (если включается станция, то справа по ходу километров). Разрешается, для большей наглядности, дистанции пути показать различным цветом и дать на рис.1.1 условные обозначения.

Для составления характеристики путевого хозяйства отделения дороги на станциях А, В, Ж, К, О, П, С, Т дается на рис. 1.2 «Схема станции О» , которая вычерчивается на отдельном листе А4. На схеме показываются длины всех путей станции. В зависимости от заданного веса поезда, значения полезной длины путей Х₁ и Х₂ принимаются следующие:

при Q до 3500 т; Х=850 м;

при Q от 3500 до 4000 т; Х=1050 м;

при Q>4000 т; Х=1200 м;

значение Х₃=300 м.

Полная длина путей определяется в зависимости от величины междупутья Е и марки стрелочного перевода, приведенных на схеме 1.2. Например, полная длина крайнего пути будет равна:

Lп = Х₁ + 2 · Е · М = Х₁ + 2 · 5,3 · 11 (1.1)

Полная длина последующего пути увеличивается на величину 2 · Е ·М. Подсчитанные длины всех путей показываются на схеме. В соответствии с принятой студентом четной и нечетной сторонами движения поездов (показать стрелками) на схеме дается нумерация путей: главные - римской цифрой; остальные - арабскими порядковыми номерами.

Развернутая длина путей и число стрелочных переводов, согласно заданию и подсчитанных по схеме 1.2, для каждой станции заносятся в табл. 1.1. А по данным расстояний между раздельными пунктами и табл. 1.1 составляется табл. 1.2. Границы дистанций берутся со схемы рис. 1.1.