4. Резиновый элемент

В качестве упругих элементов применяется редко из-за невысокой долговечности, но часто используется в качестве вспомогательных элементов.

Рис. 8.8. Схемы гидропневматических упругих элементов без противодавления (а, б, в, г) и с противодавлением (д, е).

8.4. Направляющие устройства

1. Зависимые подвески

Направляющими устройствами называют рессоры, реактивные штанги, амортизаторы (частично).

Балансирные подвески:

а) (рис. 8.9, а) это четырех рессорная подвеска с малым балансиром, позволяющая передавать нагрузку на раму в трех направлениях (типы автомобилей с колесной формулой 6*2);

б) (рис.8.9, б) подвеска с двумя рессорами и жестким балансиром, реактивный момент воспринимается как реактивными штангами так и жестким балансиром, нагрузка на раму воздействует в двух точках;

в) (рис.8.9, в) подвеска с балансирной рессорой и с реактивными штангами (применяется на автомобилях типа УрАЛ, КрАЗ, КамАЗ), нагрузка воздействует на раму в одной точке.

Рис. 8.9. Схемы балансирных подвесок.

2. Независимые подвески (рис. 8.10)

а) на двух полуосях - применяются на автомобилях типа ТАТРА, МАЗ-537, на военной технике (БТР);

б) на двух поперечных рычагах;

в) на одном поперечном рычаге и на одной телескопической опоре.

3. Амортизатор

Типовая конструкция представлена на рис. 8.11.

Существует две основных типовых конструкции амортизаторов: телескопическая и рычажная.

Оценочные параметры амортизаторов:

1. максимальное усилие при нажатии (отбое);

2. коэффициент апериодичности;

3. энергоемкость;

4. критические скорости;

5. движение поршня, при котором открываются разгрузочные клапаны.

Недостатком конструкции амортизаторов является наличие жидкости (в качестве жидкости в амортизаторах используется амортизаторное масло) или поломка клапанов, уменьшающих площадь сечения.

Рис. 8.10. Передняя независимая гидропневматическая подвеска с телескопическим направляющим устройством (БелАЗ):

1 – телескопическое направляющее устройство; 2 – гидропневматический упругий элемент.

Рис. 8.11. Амортизатор автомобиля ЗИЛ – 130 и схема его работы:

а – продольный разрез амортизатора; б, в – работа клапанов соответственно при ходе отдачи и ходе сжатия; 1 – проушины; 2 – гайка резервуара; 3 – резиновое уплотнение штока; 4 – уплотнение резервуара; 5 – перепускной клапан; 6 – отверстие внешнего ряда; 7 – клапан отдачи; 8 – пружина клапан отдачи; 9 – впускной клапан; 10 – клапан сжатия; 11 – пружина; 12 – выходные отверстия; 13 – впускное отверстие; 14 – поршень; 15 – отверстие внутреннего ряда; 16 – резервуар; 17 – рабочий цилиндр; 18 – шток; 19 – кожух.