4. Разработка плана грузовой станции

4.1. Выбор принципиальной схемы станции

Согласно заданию, предусмотрено, что проектируется грузовая станция тупикового типа на однопутной линии, следовательно, к дальнейшему рассмотрению принимается схема грузовой станции тупикового типа с параллельным расположением парков и грузового района.

4.2. Выбор типа верхнего строения пути

Станция расположена на линии II категории. Применительно к данной категории принимается: рельсы типа для главного пути и для приемоотправочных, Р50 для остальных путей; шпалы железобетонные на главном и приемоотправочных, на прочих – деревянные; число шпал на 1 км путей – 1840, прочих путей – 1600 шт. Балласт на главном пути – щебеночный, толщиной 40 см на песчаной подушке 20 см, на остальных путях – песчаный, толщиной не менее 50 см.

4.3. Расчет путевого развития станции

Согласно заданию на грузовой станции тупикового типа один главный путь, три пути для приема и отправления поездов, три пути в сортировочно-отправочном парке и пять путей в сортировочном парке.

4.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов

Расстояние между осью главного пути и вытяжного пути на станции принимается 6,50м. Расстояние между осями приемоотправочных путей принимается 5,30 и 5,60 м. Величина междупутья между крайним приемоотправочным путем и крайним путем сортировочно-отправочного парка установлена 6,50м.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главном пути, а также на других путях принимаем 1/9. Марки крестовин стрелочных переводов нечетной горловины сортировочного парка принимаем 1/6. Радиусы закрестованных кривых принимаются равными 200 м при укладке переводов марки 1/9.

4.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции.

В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, изолирующих стыков и выходных сигналов, а также длины съездов и конечных соединений.

Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути 5, которая должна быть равна заданной норме полезной длины - 1050 м.

Все указанные расстояние для удобства масштабной укладки целесообразно привести на выбранной ранее немасштабной схеме станции.

4.6. Масштабная укладка станции

План вычерчивается в масштабе 1:2000.В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяются расстояния между центрами стрелочных переводов (ЦСП), от ЦСПдо предельных столбиков, изолирующих стыков выходных сигналов, а также длины съездов и конечных соединений. Участок обслуживается тепловозной тягой, поэтому расстояние от входного светофора станции до первой входной стрелки принимается 50 м.

После определения положения всех ЦСП на плане намечается положение предельных столбиков, изолирующих стыков, входного и выходных светофоров, тангенсов закрестованных кривых.

Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути 7, которая равна норме полезной длины – 1050 м.

5. Составление поперечного профиля по наиболее характерному сечению грузового района

Поперечный профиль вычерчивается в масштабе 1:200 по сечению на плане станции, проходящему по крытому складу. Для этого вначале наносится нижняя часть профиля - сетка. Междупутныеи другие расстояния принимаются из плана станции.

После определения положения осей путей грузового района и ширины грузовых складов, принимаются размеры грузовых складов, предусмотренные заданием.

Под рельсами козловых кранов следует принимать деревянные шпалы длиной 1м.

При построении поперечного сечения по территории грузового района необходимо учесть покрытие площадки: асфальтобетон – не менее 20 см.