3.2.2. Расчет станционных интервалов

Для построения графика движения в курсовом проекте необходимо определить следующие интервалы:

1. для однопутного участка:

• станционный интервал неодновременного прибытия τ_нп;

• станционный интервал скрещения τ_с;

2. для одно- и двухпутного участков при обгоне грузового поезда пассажирским:

• станционный интервал попутного прибытия I_пр;

• станционный интервал попутного отправления I_от.

Станционный интервал неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой встречного поезда τ_нп (рис. 9) - минимальный промежуток времени между прибытием на стан­цию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции:

• контроль ДСП прибытия поезда № 2001;

• переговоры между ДСП станций о движении поездов;

• приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;

• открытие выходного сигнала поезду № 2002;

• проследование поездом № 2002 расстояния L_пр.

Рис. 9. Расположение встречных поездов

Затрата времени на проследование поездом расчётного расстояния прибытия (L_пр) определяется по формуле:

, (3)

где l_п – длина поезда, м,

l_в – расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м,

l_бл – длина блок-участка, (по заданию l_бл=1200 м),

l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приёма, (по заданию l_вх=450 м),

l_пол – полезная длина приёмо-отправочного пути, м.

Длина поезда определяется числом вагонов состава, которое задано в проекте. Полезная длина приёмо-отправочного пути выбирается по стандартной длине (850 м, 1050 м или 1250 м), с таким расчётом, чтобы на пути мог уместиться поезд.

График операций выполнения интервала τ_нп приведён в табл. 8.

Таблица 8

Станционный интервал скрещения

Интервалом скрещения поездов (τ_с) называют минимальное время от момента прибытия либо проследования (рис. 9) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

При достаточной длине приёмо-отправочных путей продолжительность интервала τ_с определяют по таблице 9.

Таблица 9.

Станционный интервал попутного прибытия

Станционный интервал попутного прибытия I_пр (рис. 10) – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций:

• контроля ДСП прибытия поезда № 2002 (0,1 мин);

• приготовления маршрута для пропуска поезда № 20 (0,05 мин);

• открытия входного сигнала (0,1 мин);

• проследования поездом № 20 расчетного расстояния L_р

t_пр = +t_в,

где l_п^пс – длина пассажирского поезда, м;

V_пс – установленная скорость пассажирского поезда, км/ч.

Рис. 10. Расчёт интервала попутного прибытия.

Станционный интервал попутного отправления

Станционный интервал попутного отправления I_от (рис. 11) – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• проследования поездом № 20 расстояния L_р;

• открытия выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);

• восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;

• подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.

t_от = +t_в.

График операций приведён в таблице 10.

Рис. 11. Схема расположения попутных поездов при отправлении

Таблица 10.