2. Развоз местного груза на участке г ‑ в

Объём погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Г – В приведён в табл. 6.

Таблица 6.

на от	В	р	с	т	ф	Г	Итого
В	×	10	5	5	15	×	35
Р	5	×				15	20
с	-		×			10	10
т	10			×		-	20		Uп=55
ф	10				×	5	10
Г	×	5	10	10	5	×	20
Итого	25	15	15	15	20	30	110

U_в=65

Погрузка на станциях участка U_п=55 ваг., выгрузка ‑ U_в=65 ваг. На станциях с, т, ф образуется по 5 порожних вагонов, а на станции р требуется для погрузки 5 вагонов.

Схема развоза вагонов с местным грузом по станциям участка Г – В показана на рис. 7.

Рис. 7. Схема развоза вагонов с местным грузом по станциям участка Г – В

Расположение ниток графика движения сборных поездов на участке Г – В определено на рис. 8. Из рисунка следует, что более рациональной схемой прокладки сборных поездов является схема со сближением поездов у станции Г, т. к. U_нч= 30 ваг., а U_чн=25 ваг.

Рис. 8. Расположение ниток графика движения сборных поездов на участке Г – В

2. График движения поездов и его элементы

   1. Размеры движения поездов по участкам

Количество поездов, следующих по участкам, определяется на основании схем гружённых (рис. 2) и порожних (рис.3) поездопотоков с учётом заданных размеров пассажирского движения. Общие размеры движения сведены в табл. 2.

2. Элементы графика движения поездов

К основным элементам графика относятся:

1. Перегонные времена хода поездов;

2. время стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных станциях для выполнения технических операций;

3. станционные интервалы - расчётные интервалы времени между поездами при приёме, отправлении и проследовании их через раздельные пункты;

4. интервалы между поездами на участках (перегонах);

5. нормы времени нахождения локомотивов на станциях;

6. нормы пробега поездов между техническими осмотрами (гаран­тийные вагонные плечи), плечи обслуживания локомотивов и локомотив­ных бригад.

3.2.1. Перегонные времена хода поездов

Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приёмоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении.

Одновременно с перегонными временами хода устанавливается время на разгон и замедление поездов, потери времени от действия предупреждений о снижении скорости.

Для расчета перегонных времен хода в курсовом проекте используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов:

, мин. (2)

где 0,06 – коэффициент, переводящий километры и часы в минуты,

l – длина перегона, км,

V_х – ходовая скорость поездов, км/ч.

Перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов рассчитываются по участкам Б – В и В ‑ Г, а также на подходах к техническим станциям (перегоны б ‑ Б, з^' – В и г ‑ Г). Результаты расчетов сводятся в табл. 7. Поскольку в курсовом проекте скорость поездов в нечётном и чётном направлении одинаковая, то и время хода поездов будет одинаковым.

Таблица 7

Станции	Длина перегона, км	Время хода поездов, мин
		пассажирских	грузовых
г Г	13	10	13
Участок Г ‑ В
Г ф у т с' с р п В	9 13 14 16 11 10 12 10	7 10 11 13 9 8 10 8	9 13 14 16 11 10 12 10
Итого по участку Г ‑ В	95	76	95
з' В	12	10	12
Участок В ‑ Б
В о н' н м л' л к Б	18 19 18 18 16 18 18 20	14 15 14 14 13 14 14 16	18 19 18 18 16 18 18 20
Итого по участку В ‑ Б	145	114	145
Б б	18	14	18

Перегонные времена хода для грузовых и пассажирских поездов устанавливаются с точностью до минуты. Округление производится следующим образом: величина дроби 0,5 и более округляется в большую сторону; одно из значений дроби 0,4 и менее по двум смежным перегонам также округляется в большую сторону. Расчёт произведён для ходовой скорости пассажирских поездов 75 км/ч и грузовых ‑ 60 км/ч.