Вопрос№9.

Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах - только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на балластных железобетонных плитах - укладкой регулировочных подкладок под рельс. Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой, утверждается приказом начальника дистанции пути.

Вопрос№10.

На мостах применяется специальные противоугонные приспособления в виде контруголков и охранных уголков. Имеющих определенное поперечное сечение160-160-16 и 160-120-12. За пределами моста контруголки сводиться в виде челнока на расстояние не менее 10 м. от задней стенки устоя или закладных щитов. Челноки служат для улавливания колес и направления их в желоб между рельсом и контруголком в случаи схода перед мостом, на конце челнока устанавливают металлический башмак. Между контруголками и ходовыми рельсами должно быть определенное расстояние оно равно 310 мм., а между охранным от 300 до 400 мм.

Вопрос №11.

При содержании метал. пролётных строений и опор необходимо обращать особое внимание на предупреждение коррозии металла, проверять состояние металла, заклёпочных, сварных и болтовых соединений (выявление трещин, повреждений, слабых заклёпок, ослабленных и лопнувших болтов и т.д.) состояние элементов конструкции (искривления, погнутости и т.д.) и принимать меры к своевременному устранению появившихся дефектов.

Вопрос №12.

Окраска маслеными или полимерными лакокрасочными покрытиями в нормальных условиях 6-10 лет.

В неблагоприятных условиях 5-7 лет.

На участках перевозки солей и минеральных удобрений 3-5 лет.

Все метал. части пролетного строения и опор, кроме катков, плоскостей и скольжения опорных частей, должны быть окрашены. Окраска должна своевременно возобновляться. При окраске элементов моста необходимо сохранять или возобновлять имеющуюся на них нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелирных реек, отметку повреждённых мест и т.п. По окончании окрасочных работ на портальной раме сквозных ферм и на вертикальном листе сквозных ферм и на вертикальном листе сплошных главных балок должна быть поставлена дата окраски. В книгах ИССО указывается дата окраски, тип и марка лакокрасочных материалов, условий окраски, способы очистки и окраски.

Вопрос №13.

В процессе эксплуатации металлических пролетных строений в металле элементов, узлов, стыков и прикреплений могут образовываться трещины, как правило, усталостного характера. Появлению трещин в клепаных конструкциях обычно предшествует расстройство заклепок. При осмотрах клепаных пролетных строений и опор особое внимание должно быть обращено на выявление трещин в металле конструкций, слабых заклепок и т.п. При этом следует руководствоваться Памяткой мостовому мастеру по содержанию старых металлических пролетных строений железнодорожных мостов.

За усталостными трещинами длиной до 20мм необходимо установить наблюдение.

Усталостные трещины длиной более 20мм для прекращения их дальнейшего развития необходимо засверливать по концам на всю толщину поврежденного металла сверлом диаметром 18 - 23мм. При этом центр отверстия должен располагаться на расстоянии половины диаметра сверла за концом трещины. Отверстие следует раззенковывать с обеих сторон на глубину 2 - 3мм. Если позволяет место, рекомендуется устанавливать высокопрочный болт диаметром 22мм и затягивать его с усилием до 20 т.