2.4. Расчет возвышения наружной рельсовой нити в кривой

Расчёт возвышения наружного рельса в кривых производят по следующим критерия:

1. Обеспечение одинокого вертикального износа и срока службы обеих рельсовых нитей, что достигается равенством давлений колёс на наружный и внутренний рельс.

2. Обеспечение комфортабельности езды пассажиров – ограждение пассажиров от воздействия чрезмерных поперечных ускорений.

3. Ограничение бокового воздействия экипажа на путь (повышенное боковое воздействие приводит к интенсификации бокового износа рельсов в кривых, к контактным повреждениям и поперечному смещению рельсов). ; 50

Перемещение экипажа в кривой складывается из двух движений: поступательного и вращательного вокруг точки, расположенной на продольной оси экипажа, называемой центром поворота. Непрерывное вращение экипажа относительно центра поворота происходит под действием сил, возникающих в точках соприкосновения гребней колёс направляющих осей с боковой гранью головки рельсов. Это направляющие силы.

Рисунок 2.5.

Расчетная схема для определения возвышения наружного рельса в кривых: h – возвышение наружного рельса в кривой радиуса R; S0 – расстояние между осями рельсов (1600 мм); G – вес экипажа; J – центробежная сила; N, T – составляющие веса экипажа G; α – угол наклона полотна пути

В настоящее время из-за существенного разрыва в скоростях движения грузовых и пассажирских поездов определяют по 2 критериям:

Максимальное возвышение наружного рельса для пассажирского поезда, из условия комфортабельности

Максимальное возвышение наружного рельса для грузового поезда,из условия ограниченности

Минимальное возвышение наружного рельса для грузового поезда

(округляем до 120мм)

При условии:

Возвышение наружного рельса

Ограничение по скорости для пассажирских поездов :

2.5. Проектирование переходных кривых

Прямые и круговые кривые во избежание внезапного появления центробежной силы должны сопрягаться плавно с помощью переходных кривых. Основное назначение переходных кривых заключается в обеспечении плавного изменения центробежных сил при входе экипажей в круговую кривую и выходе из неё. На их протяжении осуществляют плавные отводы возвышения наружной рельсовой нити и уширения колеи в круговой кривой. Минимальная длина переходной кривой в эксплуатации определяется по предельно допустимым уклонам.

При скорости движения поездов 75 км/ч

Предельно допускаемый уклон отвода возвышения

Длина переходной кривой

Принимаем длину переходной кривой

Параметр переходной кривой

Угол поворота

Угол поворота линии

Расчёт координат переходной кривой, м:

	10 10,000 0,009 20 20,000 0,074 30 30,000 0,250 40 40,000 0,593 50 50,000 1,157 60 59,999 2,000 70 69,998 3,176 80 79,995 4,741 90 89,992 6,750 100 99,986 9,258 110 109,978 12,322 120 119,965 15,997 130 129,948 20,337 140 139,925 25,398 150 149,895 31,234 160 159,854 37,901

По результатам расчетов строится график :

График переходной кривой в масштабе 1:100

Сдвижка круговой кривой внутрь

Расстояние от начала переходной кривой до отнесенной точки тангенса

Расстояние от начала переходной кривой до первоначального тангенсного столбика

Полная длина новой кривой (с переходными кривыми)

Разбивку круговых и переходных кривых на местности производят геодезическими способами.