2 Проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

2.1 Общая часть

Наиболее важными и сложными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. На 1 км развернутой длины пути в среднем приходится 2 – 2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Основную массу представляет собой стрелочные переводы типов Р65, Р50, Р75. Существует пять разновидностей стрелочных переводов по маркам крестовины 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6 которые используются:

1) для безопасного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках – переводы марок 1/22 и 1/18, а в особенных случаях 1/11;

2) для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути – переводы марок 1/11;

3) перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных - 1/9;

4) для пропуска пассажирских поездов только по прямому направлению 1/9

5)для приема и отправления грузовых поездов только по прямому направлению – 1/9 и 1/6 – симметричные;

6)на диспетчерских съездах укладывают переводы марок 1/ 11.

Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.

К основным элементам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относят: стрелку, комплект крестовиной части, соединительные пути и переводные брусья или другое подрельсовое основание (рисунок. 2.1).

Рисунок 2.1 - Одиночный обыкновенный стрелочный перевод

1-рамные рельсы; 2-остряки; 3-переводной механизм;

4-контррельсы; 5-усовики; 6-сердечник .

2.2 Основные параметры стрелки

Расчетная схема для определения геометрических параметров стрел­ки приведена на рисунке 2.2

К основным геометрическим параметрам стрелки относятся:

— начальный угол криволинейного остряка;

R₀' — радиус начальной части остряка в зоне возможного удара гребней колес экипажей;

R₀" — радиус остальной части остряка;

—длина зоны примыкания остряка к боковой грани рамного рельса (зона горизонтальной строжки);

— центральный угол, соответствующий этой зоне (угол горизонтальной строжки остряка);

— полный стрелочный угол;

m₁ и m₂ — длина переднего и заднего выступов рамного рельса;

l ₀— длина криволинейного и прямолинейного остряков.

Рисунок 2.2 - Расчетная схема определения основных параметров стрелки

Исходные данные:

Рельсы – Р65

2.2.1 Начальный стрелочный угол и радиусы остряка

Начальный угол остряка зависит от наибольшей скорости движения на боковой путь, допустимого угла удара (допустимой потери кинетической энергии), зазора, с которым колесо подходит к остряку, и допустимого центро­бежного ускорения в начале остряка:

Величина начального угла по условию прочности должна быть больше 18 градусов.

Радиус кривизны начальной части остряка, где центробежное уско­рение возникает внезапно, определяется из выражения:

Радиус остальной части остряка:

У большинства стрелочных переводов колеи 1524 мм остряки были очерчены двумя радиусами. Однако у современных стрелочных пере­водов, выпускаемых Муромским и Новосибирским стрелочными заво­дами России, для колеи 1520 мм остряк и переводная кривая очерчены одним радиусом. В этом случае упрощается технология изготовления и содержания стрелочного перевода.

В курсовом и дипломном проектировании при заданных невысоких скоростях движения рекомендуется учитывать современные тенденции проектирования и изготовления стрелочных переводов. Однако для высокоскоростных участков следует проектировать кривизну остряка переводной кривой двумя радиусами.