3.2.3 Организация движения на других объектах

Железнодорожные переезды.

Железнодорожные переезды являются одними из самых опасных мест на дороге, так как здесь пересекаются траектории движения двух видов транспорта. В зависимости от интенсивности движения поездов и автотранспорта, существует три основных варианта обозначения железнодорожных переездов:

1) С помощью знака приоритета 2.2, который устанавливается перед переездом непосредственно в сочетании с разметкой 1.12 (стоп-линия). Такой вариант характерен для неохраняемых переездов.

2) С помощью только знаков 1.29, 1.30 (устанавливаются непосредственно). Такой вариант также характерен для неохраняемых переездов.

3) С помощью знаков 1.27, 1.28, 1.31.1-1.31.6, как показано на рис. 3.3. Такой вариант характерен как для охраняемых, так и для неохраняемых переездов.

На охраняемых железнодорожных переездах, как правило, устанавливаются светофоры с одним или двумя красными сигналами, либо с тремя сигналами (вверху бело-лунный и два красных внизу). Такие переезды могут быть оборудованы шлагбаумом и звуковым сигналом. В комплексе шлагбаум, светофоры и звуковой сигнал представляют собой переездную сигнализацию.

Рисунок 3.3 ‑ Обозначение железнодорожного переезда с использованием предупреждающих знаков

Мосты и другие узкие участки.

Перед мостами и другими узкими участками дорог на расстоянии 50-100 м в населенном пункте и 150-300 м вне населённого пункта должны быть установлены предупреждающие знаки 1.5.1-1.5.3 (рис. 3.4), перед узкими мостами дополнительно знаки приоритета 2.5 и 2.6 (рис. 3.5).

При необходимости, перед мостами, путепроводами, эстакадами и под ними, должны быть установлены запрещающие знаки, которые ограничивают массу, нагрузки на оси, габариты и дистанцию.

Кривые малого радиуса (закругления).

Перед закруглениями дорог устанавливаются предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.3.1, 1.3.2. Знаки 1.1 и 1.2 предупреждают о закруглении дороги радиусом менее 500 м вне населенных пунктов и менее 150 м — в населенных пунктах или о закруглении с ограниченной обзорностью. Знаки 1.3.1, 1.3.2 устанавливаются перед участками дороги с двумя и более подряд кривыми в плане, расстояние между которыми менее 300 м вне населенных пунктов и 100 м — в населенных пунктах (рис. 3.6). Расстояние между соседними кривыми в плане определяется между концом и началом повторяющихся одна за другой кривых. Непосредственно на закруглении могут быть установлены знаки 1.4.1 и 1.4.2 (рис. 3.7).

Рисунок 3.4 ‑ Применение знака 1.5.3 перед узким мостом

Рисунок 3.5 ‑ Применение знаков 2.5 и 2.6 и порядок проезда узкого участка дороги

Рисунок 3.6 ‑ Применение знака 1.3.2 с табличкой 7.10 «Количество поворотов»

Рисунок 3.7 ‑ Применение знака 1.4.2 на опасном участке дороги с поворотом

Пешеходные переходы.

Пешеходные переходы обозначаются знаками 5.35.1—5.35.2. Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 — слева от дороги на дальней границе перехода.

Знаки применяются для обозначения расположения мест, специально выделенных для организованного перехода пешеходами проезжей части дороги, если интенсивность движения автотранспорта превышает 300 авт./ч в обоих направлениях и более 100 пешеходов пересекают проезжую часть хотя бы за один час какого-либо дня недели.

Для информирования водителей о приближении к пешеходному переходу применяется предупреждающий знак 1.32 (на расстоянии 50-100 или 150-300 м).

Подъемы и спуски обозначаются знаками 1.6 и 1.7. Знаки устанавливаются соответственно перед подъемами или спусками, если длина участка дороги на уклоне при соответствующей величине уклона превышает значения, указанные в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Уклон, %о (промилле)	Длина уклона (подъема), м
40-50 51-60 61-70 71-80 80 и более	600 450 350 300 270