6 Технология использования системы идентификации вагонов в диспарк
Для решения задач автоматической идентификации на базе технических средств САИ ПС необходимо оборудовать весь подвижной состав и крупнотоннажные контейнеры кодовыми бортовыми датчиками КБД. КДБ несут информацию о каждом подвижном объекте, а в определённых точках полигона сети устанавливают пункты считывания ПСЧ, автоматически снимающие эту информацию и передающие ее к месту ведения базы данных (см. рисунок 6.1).
Сообщение о факте проследования идентифицируемого объекта через контрольный пункт будет содержать следующий перечень обязательных данных: код пункта считывания, направление следования, время проследования, перечень считанных номеров единиц подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров. Система САИ ПС обеспечивает высокую достоверность идентификации подвижного состава и контейнеров и позволяет определить код выполненной операции (прибытие/отправление, прием/сдача).
Рисунок 6.1 – Передача данных САИ в ДИСПАРК
При использовании автоматизированной системы считывания резко возрастает достоверность и оперативность ведения вагонных моделей (ВМД).
Рассмотрим технологию применения САИ в цикле оборота вагона, приведенную на рисунке 6.2.
Это: погрузка, уборка после погрузки с подъездного пути, формирование – постановка в поезд, начало движения - отправление, проследование участковых и технических станций, прибытие – конец движения, расформирование, подача к пункту выгрузки, непосредственно выгрузка, перечисление в нерабочий парк: запас ОАО «РЖД», резерв ОАО «РЖД», регулировка.
В левой части рисунка перечислены способы регистрации этих операций, выполняемые вручную (первая графа), средствами системы ДИСПАРК (вторая графа) и средствами САИ (третья).
Предполагается использовать САИ на стыках промышленного и магистрального железнодорожного транспорта для автоматического контроля их взаимодействия по передаче вагонов и проведению расчетов за их использование. Функция очень важная, поскольку сегодня нет возможности проконтролировать установленный порядок выполнения договоров между клиентурой и железной дорогой.
Операция по формированию на станции не требует автоматической регистрации. Маневры выполняются по своим правилам и нормируются другим способом. Здесь нет необходимости применять САИ.
Следующая технологическая цепочка — продвижение вагона в поездах к месту назначения. Она должна быть зафиксирована на всём пути следования по каждой технической как операция прибытия, отправления или проследования. Как видно из рисунка 6.2, эти же операции сегодня контролируются средствами ДИСПАРК. Затем цикл продолжается операциями расформирования и подачи вагонов к месту выгрузки. Как уже отмечалось, стыковка с клиентурой автоматически регистрирует операцию передачи. И, наконец, САИ целесообразно применить для учета перехода вагона из рабочего в нерабочий парк.
Вручную |
ДИСПАК |
САИ |
Место |
ТК, ТКВ |
ТК, АРМ ППД |
- |
п/п |
ТКВ |
81 1397 |
ПСЧ |
п/п |
ТК |
- |
- |
сп |
ДСП |
02 200 |
ПСЧ |
по |
ДСП |
02:200 08:201 |
ПСЧ ПСЧ |
пп по |
ДСП |
02:200 08:201 |
ПСЧ ПСЧ |
пп по |
ДСП |
08:201 |
ПСЧ |
пп
|
ТК |
- |
- |
сп
|
ТКВ |
80 1397 |
ПСЧ ПСЧ |
п/п
|
ТК |
20 242 |
- |
п/п
|
ТК |
51 1397 |
ПСЧ ПСЧ |
ДС
|
ЦД |
АД |
|
СЕТЬ
|
Рисунок 6.2 – Технология применения САИ в цикле оборота вагона