где j₁ — плотность тока смещения электрических зарядов, Кл/м³;

j_g— плотность тока смещения магнитных зарядов, Дк/м²;

ρ₁ — объемная плотность электрических зарядов, Кл/м³; ρ_g — объемная плотность магнитных зарядов, Дк/м³.

Необходимо помнить, что в целом среда (субпространство) электрически и магнитно нейтральна, и можно было принять на макроуровне дивергенцию (8.28) за нулевую. В реальности как токи смещения, так и объемная плотность зарядов создаются в среде зарядами обоих полярностей.

Поскольку система симметрична, плотности токов смеще- ния в (8.28) связаны между собой

Таким образом, уравнение (8.28) описывает законы индук- ции (электромагнитной и магнитоэлектрической) для макропрос- транства, а уравнения (8.24) — для микроуровня одного гравито- на в субпространстве.

Уравнения (8.24) можно записать в более удобном виде:

Выражение (8.30) показывает, что при изменении напря- женности электрического поля нарушается магнитное равнове- сие в среде, и наоборот, вызывая ее поляризацию.

Появление роторов в (8.28) (например, rot Н ) связано с

ортогональностью векторов E и H внутри гравитона. Чтобы со- хранить пространственную ортогональность полей при движении в среде свободного электрона, имеющего радиальное поле для

вектора Е , индуцированное магнитное поле в локальной облас- ти среды должно сворачиваться в ротор (рис.20).

Наиболее трудно поддается обоснованию стабильность воз- буждаемого субпространства постоянного магнитного поля, обус- ловленного движением внешних свободных электронов. Созда- ется впечатление, что в проводнике электроны двигаются скач- ками (импульсами) в направлении поля. Такое скачкообразное движение обусловлено строением кристаллической решетки ме- таллов. В этом случае передний фронт напряженности электри- ческого поля электрона должен иметь большую крутизну по срав

нению с задним, чтобы поддерживать статическую неравновес- ность магнитного поля в среде. Вопросы деформации поля элек- трона (тем более, релятивистского) при переходе из различных сред довольно слабо изучены и представляют обширное поле для исследования.

Таким образом, магнитные свойства субпространства поз- воляют рассматривать постоянные магниты как микротоковые и ориентированные возбудители магнитного поля в пространстве. В этом плане спины частиц также представляют собой реальную магнитную поляризацию субпространства, обеспечивающую энер- гетическую основу спина.

И наконец, сам гравитон как носитель электромагнитного поля представляет собой пространственно-временной контини- ум, который характеризует свойства пространства и ход времени в нем, представляя собой колебательную резонансную систему с очень стабильной частотой. Именно упругие свойства гравитона задают стабильность скорости света в локальной области про- странства и ход времени в нем, определяемый как планковское

время

Деформация пространства, то есть изменение квантовой плотности среды, связана со сжатием и растяжением гравитона (изменением его упругих свойств). Это ведет к изменению хода времени в деформированном пространстве [1], в том числе и при деформации, обусловленной движением в среде гравитационных масс. Теория УКС показывает, что время связано с пространст- вом реальными физическими законами и дает более ясное пред- ставление о сущности времени как пространственной категории.

В заключение этого раздела мне хотелось бы дать ссылки на мои ранние работы, которые послужили основой теории УКС, но были опубликованы в малоизвестных сборниках прикладного направления [33,34].

9. Основы полевой космонавтики и наземный транспорт в XXI веке

Любая теория жизнеспособна, если она имеет эксперимен- тальное подтверждение. В этом плане теории УКС повезло. Мне как разработчику теории удалось экспериментально подтвердить ее состоятельность. Экспериментально установлено пондеромо- торное взаимодействие между электромагнетизмом и гравитацией. Обнаружены достоверные антигравитационные эффекты. Отли- чительной особенностью результатов экспериментальной проверки было то, что все установленные эффекты были предсказаны тео- рией УКС (см.раздел 8).

Таким образом, теоретически и экспериментально доказа- но, что упругая квантованная среда — это объективная реаль- ность и с этой средой можно взаимодействовать. Практически теория УКС позволяет совершить технологическую революцию в космонавтике. Уже сейчас мы можем рассматривать космос как упругую энергоемкую среду, в которой везде есть опора и доста- точно энергии. Остается научиться взаимодействовать со средой и управлять этим взаимодействием. Как было доказано ранее, упругая квантованная среда — это полевая форма материи, име- ющая электромагнитную основу. В общем случае пондеромотор- ное (силовое, движущее) взаимодействие со средой определяется энергией покоя ε₀ взаимодействующей массы m₁ и деформацией пространства. Это наглядно демонстрируется на действии закона тяготения для упругой квантованной среды (6.12)

Таким образом, чтобы обеспечить перемещение тела в про- странстве, необходимо произвести деформацию пространства D_γ

в направлении действия силы F .

В естественных природных условиях мы постоянно сталки- ваемся с деформацией пространства D_y , испытывая гравитаци- онное притяжение Земли, и при движении с ускорением. В пер- вом случае пространство деформировано относительно сферичес- кой области вокруг Земли и распространяется на все тела, нахо- дящиеся в этой области, которые испытывают силу тяжести. Во втором случае деформация пространства распределяется только внутри пронизываемого средой тела, которое испытывает силу инерции. Эквивалентность тяготения и инерции подтверждают уравнения (9.1), (6.12). С другой стороны, из (9.1) следует, что движение в среде под действием силы связано с перемещением энергии вещества в пространстве.

Существующая космонавтика, основанная на использова- нии реактивной тяги при сгорании химического топлива, всю энергию двигателей направляет на преодоление силы инерции. Конечно, будущее космонавтики — это полевая космонавтика, основанная на перемещении в результате деформации простран- ства D_γ при полевом взаимодействии внешних (искусственных)

полей с квантованной средой.

Чтобы понять природу искусственной деформации простран- ства, необходимо знать природу самого пространства. Специаль- ная теория относительности, постулируя свойства пространства как свойства абсолютной пустоты, лишила космонавтику возмож- ности использовать антигравитационные эффекты, проявление которых возможно только при взаимодействии с физической сре- дой. Теория УКС доказала, что космос — это не абсолютная пус- тота, а наоборот — это упругая, суперэнергоемкая среда, имею- щая внутреннюю электромагнитную структуру. Как показали эк- спериментальные исследования, с такой структурой можно взаи- модействовать внешними полями, наблюдая устойчивые антиг- равитационные эффекты.

Освоение антигравитации связано с определенными этапа- ми. Первый этап — это создание полевых двигателей, в которых тяга создается за счет полевого взаимодействия с квантованным пространством. Второй этап — это создание гравитационных дви- жителей, которые создают тягу за счет деформации пространства в локальной области, обеспечивая появление градиента кванто- вой плотности среды в направлении движения. Гравитационные движители и гравилеты — это более отдаленная перспектива кос- монавтики. Но это уже не фантастика, а научная реальность. Преимущества гравитационного перемещения, связанные с де-

Теория упругой квантованной среды

формацией локальной области пространства, очевидны. Во-пер- вых, космический корабль и экипаж, находящийся в локальной области деформированного пространства, испытывают ускорение, но не испытывают инерционного воздействия, то есть перегру- зок, так же как не испытывают перегрузок при свободном паде- нии в поле тяготения Земли. При этом космический корабль и экипаж могут перемещаться с любым ускорением и при управле- нии деформацией пространства, совершать крутые маневры (в том числе, под прямыми и острыми углами), не испытывая пере- грузок. Во-вторых, внутри корабля можно создать деформацию пространства, эквивалентную деформации земного тяготения. В- третьих, требования к прочности конструктивных материалов космических аппаратов, перемещающихся в деформированном пространстве, не отличаются от требований к традиционно при- меняемым материалам. В-четвертых, умение управлять деформа- цией пространства делает реальным гравитационное экраниро- вание аппаратов при встрече с космическими телами.

Гравитационное перемещение в пространстве — это пер- спектива. Полевая космонавтика — это реальность уже в начале XXI века. В работе [1] полевой космонавтике посвящена глава, основу которой представляют полевые двигатели. Принцип ра- боты полевых двигателей основан на взаимодействии поля вра- щающегося электромагнитного квадруполя с квантованной сре- дой. В результате взаимодействия возникает реактивная тяга, под действием которой осуществляется перемещение в пространстве.

Наиболее просто этот принцип реализован и описан в пред- ыдущей главе, когда антигравитационный эффект возникает в результате взаимодействия рамки с током в градиентном поле земной гравитации. Но это просто наглядный пример связи гра- витации и электромагнетизма, а также доказательства реальнос- ти квантованной среды. В целом гравитацию и электромагне- тизм можно описать одним и тем же уравнением, исходя из энер- гии связи Е_св и кривизны пространства К — 1/г. С этой целью преобразуем закон тяготения Ньютона и закон Кулона

95

Как видно, пондеромоторное взаимодействие в среде опре- деляется энергией взаимодействия и кривизной пространства. Энергию взаимодействия можно назвать энергией связи со сре- дой, поскольку взаимодействие передается посредством среды. Нетрудно показать, что квантовая плотность среды при гравита- ционном взаимодействии отличается от р₀ и определяется энер- гетическими параметрами энергии связи тела со средой и энер- гией покоя. С этой целью приравняем (9.2) и (9.1). В результате получаем

с учетом, что

Изменение квантовой плотности среды р_у характерно для чисто гравитационного взаимодействия. При чисто электричес- ком взаимодействии происходит нарушение электрического рав- новесия квантованной среды, что ведет к появлению электричес- ких градиентов в виде потенциалов и напряженностей поля. Во- прос о том, как изменяется квантовая плотность среды, остается открытым, поскольку электрически нейтральная гравитационная частица также испытывает тяготение, направленное в область большой напряженности электрического поля [33]. Особенно актуальным этот вопрос становится при анализе природы силы Лоренца, действующей перпендикулярно к направлению траек- тории движения влетающего в магнитное поле электрона [16].

На рис.21 представлена схема, по которой можно опреде- лить направление силы Лоренца F₁ на влетающий в магнитное

поле электрон. Величина этой силы описывается хорошо прове- ренным выражением

и определяется зарядом е, напряженностью Н_м (или индукцией

В_м ) магнитного поля и скоростью электрона v_e.

Однако физическая природа силы Лоренца неясна. Можно выдвинуть две гипотезы:

2) действие силы Лоренца связано с деформацией простран- ства D_γ , обусловленной взаимодействием электрического и маг- нитного полей электрона с внешним полем Н_м , при условии равенства (9.6) и (9.1)

Рис.21. Направление силы Лоренца, действующей на влетающий (нормально к плоскости рисунка) электрон в магнитном поле.

Первая гипотеза отпадает, поскольку величина Е_ЭКВ не зави- сит от е, что противоречит опыту, а вот вторая гипотеза представ- ляет интерес, поскольку позволяет определить величину и на-

откуда

Действительно, возвращаясь к анализу полей на рис.21, вид- но, что круговое магнитное поле Н_е летящего электрона е имеет под электроном направление, совпадающее с направлением внеш- него магнитного поля Н_м , а над электроном направление векто- ров этих полей противоположно. В соответствии с принципом суперпозиции полей, общее магнитное поле под электроном равно сумме полей

над электроном — разности полей

сильнее растягивает среду. Более точно — растягивает гравитоны (рис.3, 4), то есть электромагнитные квадруполи, представляю- щие структуру пространства (субпространства), уменьшая ее кван- товую плотность р,, под электроном. Над электроном все наобо- рот, разница полей (9.15) ведет к сжатию среды и увеличению ее квантовой плотности над электроном р ₂, то есть

В результате возникает градиент квантовой плотности сре- ды, который определяется вектором деформации D_γ , направлен- ным вверх, то есть из области максимальной напряженности маг- нитного поля H₁ в область меньшей напряженности H₂.

Обычно, в электродинамике все пондеромоторные явления имеют направление в область максимальной напряженности поля. Сила Лоренца не вписывается в это правило, а наоборот, имеет на- правление в область минимальной напряженности магнитного поля. Это только доказывает, что сила Лоренца обусловлена деформацией

среды D_γ и направлена по градиенту ее квантовой плотности.

Значение силы Лоренца в теории УКС огромно. Ее природа связана с деформацией пространства в локальной области, а по- лученное выражение (9.13) доказывает, что эту деформацию можно создать искусственно, как это достигается в контуре с током (см.раздел 8). Но особый интерес представляет действие силы Лоренца при вращении электромагнитного квадруполя.

На рис.22 представлена схема электромагнитного квадрупо- ля, состоящего из магнитного и электрического диполей, жестко связанных между собой. Диполи располагаются параллельно друг другу и параллельно оси вращения. При вращении квадруполя вокруг оси каждый из зарядов вращается в поле другого. Рассмот- рим это на примере вращения отрицательного заряда e в поле магнитного заряда N. Эта ситуация аналогична той, которая рас- сматривалась на рис.21 при влетании электрона в магнитное поле. При этом на отрицательный заряд действует пондеромоторная сила

F_e, направленная вверх, обусловленная деформацией среды D_γ .

Можно сказать, что на вращающийся заряд действует давление среды. Аналогичным образом действуют пондеромоторные силы на остальные заряды, в том числе и магнитные. Причем направле- ние силы во всех случаях совпадает, а их результирующая R рав- на сумме сил, действующих на каждый заряд в отдельности. В

итоге электромагнитный квадруполь при вращении испытывает

реактивную тягу, равную силе R . Можно сказать, что квадруполь ввинчивается в среду, отталкивается от нее и за счет этого двигает- ся вперед, аналогично воздушному винту. Более подробно эти во- просы изложены в работе [1]. Величина тяги квадруполя опреде- ляется величиной заряда e(g), частотой вращения и коэффициен- том K_R, который учитывается при релятивистских скоростях

где r — расстояние между зарядами, м (рис.22).

Рис.23. Схема моделирования кругового тока вокруг магнитного полюса.

Сложность технической реализации данного принципа со- здания полевой тяги, в первую очередь, связана с получением вращающихся магнитных полей с очень высокой частотой вра- щения. Причем, эффект наблюдается в том случае, когда источ- ник магнитного поля вращается одновременно с источником элек- трического поля. При неподвижности одного из источников поля сила Лоренца действует только на другой. Чтобы избежать оши- бок при изучении данного процесса, на рис.23 приведена схема моделирования кругового тока вокруг неподвижного магнитного полюса (а). Так, при вращении электрона вокруг неподвижного

магнитного заряда N возникает пондеромоторная сила F_e на- правленная вверх, как и на рис.21 и 22. Но на неподвижный маг- нитный заряд аналогичная сила не действует. На него действует другая сила, направленная в противоположную сторону и обус- ловленная магнитным полем кругового тока, в центре которого находится неподвижный магнитный заряд. Это можно проверить, экспериментально моделируя данный процесс с помощью посто- янных магнитов и обмотки в виде кольца (рис.236). Для этого два цилиндрических постоянных магнита 1 диаметром 10...20 мм и длиной 10 мм и более склеиваются одноименными полюсами N вместе. Обмотка 2 из провода диаметром 0,1...0,2 мм в количест- ве 10...50 витков и диаметром кольца на 5 мм более диаметра магнитов размещается в области действия полюсов. Кольцевая обмотка моделирует вращательное движение электрона вокруг полюса N. При подаче напряжения 3...9 В на обмотку она под

действием силы F_e улетает вверх. Но ввиду неподвижности пол- юсов постоянных магнитов, данная схема не позволяет реализо- вать эффект антигравитации. Чтобы получить эффект антигра- витационного перемещения в пространстве, необходимо враще- ние всей системы по схеме рис.22.

В разделе 6 данной работы, посвященном структуре про- странства, состоящего из гравитонов, рассмотрена структура гра- витона как электромагнитного квадруполя, соответствующая схе- ме, приведенной на рис.22. Таким образом, если гравитон за- ставить вращаться, то возникает полевая тяга, которая может заставить его перемещаться в пространстве с очень высокой ско- ростью, например, скоростью света. В этом случае гравитон пе- реходит в фотон. В работе [1] было показано, что структура фо- тона может быть представлена схемой вращающегося электро- магнитного квадруполя. Расчеты показывают, что развиваемая тяга позволяет фотону в процессе излучения достигать скорости света за время 10^-15 с. Практически этот процесс воспринимает- ся как мгновенный.

Отрадно наблюдать, что победа над гравитацией достигается с помощью гравитона, что гравитон может переходить в фотон и взаимодействовать с квантованной средой. Причем, физика про- цесса держится на взаимодействии полей: вращающегося поля электромагнитного квадруполя и знакопеременного поля кван- тованной среды. Итак, полевые двигатели — это двигатели, реак- тивная тяга которых создается взаимодействием полей.

Одним из конструктивных элементов полевого двигателя является квадрупольная ячейка, в которой происходят удержание и вращение квадруполя без излучения энергии в пространство. Если полевой двигатель работает в оптическом диапазоне частот электромагнитного поля, то размеры ячейки могут быть молеку- лярного уровня порядка 10^-7 м.

При работе в открытом космосе энергетика полевого двига- теля может быть обеспечена за счет аннигиляции электрон-по- зитронных пар, освобождаемых из пространства. В этом случае тяга R одной квадрупольной ячейки будет составлять [1]

где ε = 0,16 • 10^-12 Дж— энергия аннигиляции электрона и позитрона;

λ = 10^-12 м — длина волны электромагнитного поля.

Основу полевого двигателя представляет активатор, в кото- ром энергия аннигиляции преобразуется в тяговую. Учитывая, что количество квадрупольных ячеек в активаторе может дости- гать миллиарды, то результирующая тяга составит сотни и тыся- чи тонн. Так, для активатора в 10⁹ квадрупольных ячеек тяга со- ставит 16 • 10³ т. Основой активатора могут быть кристаллы и другие материалы.

Особенностью полевых двигателей является 100% преобра- зование энергии в движение. Это невозможно получить для тра- диционных двигателей на химическом топливе, к.п.д. преобразо- вания которых крайне низок.

На рис.24 представлены схемы космических аппаратов с полевым (а) и гравитационным (б) двигателями. Различие их за- ключается в том, что тяга полевого двигателя образуется за счет взаимодействия со средой, а тяга гравитационного — за счет со- здания кривизны пространства с определенным вектором дефор- мации. Преимущества гравитационного двигателя очевидны. Он создает не только тягу, но и задает необходимое и постоянное ускорение свободного падения внутри корпуса, что позволяет исключить перегрузки на экипаж при разгоне и маневрах.

Форма корпуса космических аппаратов очевидна и связана с управлением деформацией пространства, освобождением про- странственной энергии и преобразованием ее в движение. Поэ- тому их чечевичная форма не случайна. Мне лично не довелось наблюдать НЛО. Но основную массу из них в виде различных светящихся образований в атмосфере и космосе я могу объяс- нить освобождением пространственной энергии, рассматривая их как чисто физические явления с позиций теории УКС. Но от- дельные и очень редкие случаи наблюдения "летающих тарелок" не вписываются в просто физическое объяснение. Если есть вы- сокоразвитые внеземные цивилизации, то, по-видимому, они освоили технологии гравитационного и полевого перемещения в пространстве.

Полевые двигатели нельзя путать с фотонными двигателя- ми, принцип которых основан на реактивной тяге за счет испус- кания фотонов. Это ошибочное представление о процессе фо- тонного излучения. В [1] было показано, что разгон фотона до скорости света связан с взаимодействием с упругой квантован- ной средой. Поэтому почти весь его импульс воспринимается средой, а не излучающим атомом, вернее, орбитальным электро- ном. По этой причине в момент излучения фотона его импульс крайне мал, соответственно мала реактивная тяга фотонного дви- гателя.

Но кроме космоса, существуют энергетические проблемы воздушного и наземного транспорта, работающего на химичес- ком топливе. Конечно, заманчива перспектива перевода основ- ных наиболее энергоемких транспортных средств на практичес- ки неограниченную пространственную энергию. В этом плане мною просматриваются определенные этапы освоения новых энергетических технологий:

1. обеспечение традиционных тепловых двигателей новым теплоносителем;

2. переход на электрическую тягу с переводом простран- ственной энергии в электрическую;

3. освоение полевых двигателей для наземного и воздушно- го транспорта.

Поэтому вопросы трансформации пространственной энер- гии в тепловую и электрическую актуальны уже сейчас, учиты- вая, что эта энергия нерадиоактивна. Но особый интерес пред- ставляет переход на полевые двигатели, обладающие тягой. Воз- душный транспорт с полевыми двигателями мало чем будет от- личаться от космического. А вот наземный автомобильный тран- спорт может претерпеть серьезные преобразования.

На рис.25 представлены схемы установки полевого двигате- ля 2 на автомобили. Толкающий двигатель 2 устанавливается в

задней части автомобиля (а). Движение осуществляется за счет

толкающей полевой тяги R . Для скоростных автомобилей целе- сообразна установка двигателя, создающего горизонтальную и вер- тикальную тягу (б). В этом случае резко снижается нагрузка на колеса. Возможна установка двигателя впереди автомобиля (в),

обеспечивая движение за счет тяги R .

Отличительной особенностью автомобилей с полевыми дви- гателями является полный отказ от трансмиссии. Это позволяет обеспечить свободную подвеску колес. В состав конструкции ав- томобиля входят: корпус, полевой двигатель, колеса с управлени- ем. Несмотря на упрощение конструкции автомобиля, освоение полевых двигателей потребует создания принципиально новых высоких технологий. Несмотря на то, что движение новых тран- спортных средств будет осуществляться за счет освобождения пространственной энергии, затраты на производство полевых двигателей могут быть значительными, а соответственно, и стои- мость автомобиля будет не дешевле существующих.