6.Порядок действия локомотивной бригады при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.

Экзаменационный билет №3

1.На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути в кривых участках пути (не менее)?

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

2.Как сигнализируют входные светофоры при приеме поезда на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок?

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч”

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса — “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его со скоростью не более 120 км/ч»

два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы - «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»

3.Осмотр и виды освидетельствования колесных пар.

Осмотр колесных пар под электропоездом производят при техническом обслуживании и текущих ремонтах эл. поезда. При этом осматривают бандажи и ободья цельнокатаных колес (проверяют нет ли трещин, ползунов (выбоин), плен, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей, предельного проката, вертикального подреза гребня и остроконечного наката);

Обыкновенное освидетельствование КП производится во всех случаях их подкатки под электропоезд в депо. При обыкновенном освидетельствование выполняются все проверки, предусмотренные осмотром КП под эл. поездом, а также очищают КП о грязи и смазки, проверяют ось дефектоскопом, соответствие размеров всех элементов КП, установленными нормами допусков и износов, наличие установленных клейм и знаков, состояние зубчатого колеса, а также болтов, крепящих зубчатое колесо к фланцу ступицы, осматривают опорные роликовые подшипники редуктора.

Полное освидетельствование осуществляют при: -ремонте электропоездов, смене хотя бы одного элемента КП, неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, повреждениях КП после крушения