4.Регулировка рычажной передачи. Выход штока.

-Ручная - регулировку производят перестановкой валиков в запасные отверстия тормозных тяг

-Полуавтоматическая - регулировка осуществляется с помощью приспособлений в виде винта или зубчатой рейки с собачкой, устанавливаемых на тягах или около мертвых точек рычагов и позволяющих быстро компенсировать износ колодок.

-Автоматическая - регулировка выполняется специальным регулятором по мере износа тормозных колодок.

Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

5.Мероприятия по охране труда локомотивной бригады электропоезда по окончанию работы.

-сдать дежурному по депо: лицу, принимающему поезд в пункте смены бригады инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку.

-перед сдачей убедится в закреплении состава

-убедится в снятие напряжения с контактной подвески

-отметить в журнале ТУ-152 о замеченных неисправностях

6. Порядок действия локомотивной бригады при загорании сигнальной лампы рб.

Экзаменационный билет №20

1.Какие устройства относятся к предупреждающим самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов?

Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов — предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, другие устройства, исключающие самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов.

2.Какие поезда и каким порядком могут проследовать проходной светофор с красным огнем?

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.

Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При появлении красного огня на светофоре машинисту, в первую очередь, следует предполагать, что причиной этого может быть излом рельса.

3.Быстродействующий выключатель: назначение, устройство, работа, возможные неисправности.

Быстродействующий выключатель предназначен для защиты электрооборудования электропоезда от токов короткого замыкания и перегрузок. Собственное время срабатывания выключателя составляет несколько миллисекунд, поэтому при его отключении ток короткого замыкания не успевает достигнуть максимума и ограничивается значением, не опасным для электрооборудования.

Быстродействующий выключатель установлен в корпусе, закрытом кожухом. Корпус блока состоит из каркаса с крышкой и пластикового кожуха с резиновыми уплотнениями. Внутри корпуса имеются выводы для подсоединения низковольтных проводов, две пары электрических блокирующих контактов, кабель и воздухопровод. Штоки блокирующих контактов упираются в пружинные планки на крышке и кожухе. После снятия крышки или кожуха шток устройства освобождается и контакты размыкаются.

Неисправности:

Выключатель включается, но не удерживается во включенном положении, Выключатель не включается