5.Меры по охране труда в случае обрыва и падения контактного провода.

- сообщить поездному диспетчеру, оставаться в кабине

-в случае возгорания, невозможности пребывать в мвпс лок.бригада должна сойти: спускается до нижней ступени лестницы, отпустив поручни спрыгивает на земляное полотно.

- при падении провода рядом с поездом, выходить из 8 метровой зоны мелкими шашками

6.Порядок действия локомотивной бригады при саморасцепе в электропоезде.

Экзаменационный БИЛЕТ №15

1.В каких случаях автоблокировка считается неисправной? Как в таких случаях отправляются и следуют поезда?

-погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

-наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блоке-участке;

-невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах, на которых движение выполняется по правилам, установленным для однопутных перегонов. Пользования автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

Машинист поезда обнаруживший эти неисправности обязан сообщить об этом ДСП и машиниста сзади идущих поездов.

Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам выдаются путевые записки или регистрируемый приказ.

2.В каких случаях применяется сигнал светофора желтый мигающий совместно с лунно-белым? Желтый с лунно-белым?

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:

один желтый и один лунно-белый огни — разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок 

На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути — по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал:

один желтый мигающий и один лунно-белый огни — разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора

3.Колесная пара моторного вагона: назначение, устройство, формирование и возможные неисправности.

Предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении.

Колесо состоит из ступицы, диска, обода – поверхности катания колеса с гребнем, предохраняющим от схода колесной пары с рельса. Поверхность катания имеет соответствующий профиль, который соответствует головке рельса. Расстояние между внутренними гранями колес 1440 ±3 мм.

Колесная пара состоит:

1 – ось; 2 – подступичная часть оси 3 – ступица; 4 – обод 5 – диск; 6 – поверхность катания; 7 – гребень; 8 – шейка оси; 9 – резьба; 10 – пазы; 11 - предподступичная часть оси.

Широко распространенным способом формирования колесных пар является прессовая посадка. Колесо с осью соединяют при помощи прессовой посадки, при которой колесо в холодном состоянии под большим давлением (пресс) насаживается ступицей на подступичную часть вагонной оси. 

Неисправности:

Неравномерный прокат; Тонкий гребень; Вертикальный подрез гребня; Остроконечный накат гребня; Ползун; Навар; Местное уширение обода колеса; Поверхностный откол у наружной грани обода; Откол кругового наплыва; Излом колеса 

4.Назначение и устройство клапана автостопа (ЭПК 150).

ЭПК (Электропневматический клапан автостопа) - предназначен для автоматической подачи предупредительного сигнала машинисту при приближении поезда к запрещающему сигналу, либо, в случае непринятия машинистом мер к снижению скорости или остановки, для экстренного торможения поезда.

5.Действия бригады электропоезда при неминуемом столкновении.

Машинист обязан применить экстренное торможение. Пом.маш. уходит в салон не закрывая двери. 6.Порядок действия локомотивной бригады при перекрытии напольного светофора на менее разрешающей или красный, загорании белого огня на локомотивном светофоре при погасшем напольном светофоре.