3.Контроллер машиниста: назначение, устройство, работа и возможные неисправности.

Назначение

Контроллер машиниста служит для дистанционного управления тяговыми двигателями в режимах тяги и электрического торможения. Управление происходит за счет замыкания и размыкания контакторных элементов контроллера в определенной последовательности при перемещении главной рукоятки (штурвала).

Конструкция 

Контроллер маши­ниста имеет два кулачко­вых вала: главный и тормозной. Валы приводятся в движение рукоят­ками главной и тормозной, кото­рые связаны с соответствующими зубчатыми передачами. Реверсиро­вание тяговых электродвигателей и выбор схемы из соединения в тормоз­ном режиме осуществляются двумя кулачковыми барабанами, которые посажены на подшипниках на глав­ном и тормозном валах; оба барабана управляются одной реверсивно-селективной рукояткой. Кулачковые шайбы главного и тормозного валов переключают контакторные элементы, смонтирован­ные на двух рейках. Главный вал имеет 48 позиций (не считая нулевой), из которых 18-я, 33-я и 48-я являются ходовыми, а остальные — пусковы­ми. Тормозной вал имеет четыре по­зиции ослабления возбуждения и 28 позиций торможения. Фиксация главного и тормозного валов по пози­циям обеспечивается защелками ру­кояток, западающими в пазы секто­ров, расположенных на крышке конт­роллера.

4.Устройство и назначение крана машиниста 395.

Кран машиниста - орган управления (пневматическими и электропневматическими) тормозами. Универсальный кран с двумя не автоматическими перекрышами.

Состоит:

Верхняя часть в которой расположена крышка контролера с контролером, ручка крана машиниста и золотник.

Средняя часть- находится зеркало золотника

Нижняя часть – два штуцера (питательной и тормозной магистрали), атмосферный клапан, уравнительный поршень и двухседельчатый клапан.

Редуктора (Диафрагма, клапан редуктора, пружина с регулировочным винтом)

Стабилизатора (Клапан, диафрагма, выжимная пружина)

Положения крана:

I - зарядка и отпуск;

II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления;

III - Перекрыша без питания ставится: при проверке целостности ТМ в пути следования, у пассажирских поездов при подъезде к запрещающим сигналам светофоров)

IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали ставится во всех других случаях кроме описаных в III положении

VЭ-Служебное торможение с использованием электропневматических тормозов, при этом разрядка тормозной магистрали не происходит

V - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали служебном темпом;

VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации экстренным темпом.

5.Меры безопасности при нахождении на пути.

Проходить вдоль пути по обочине или середине между пути, обращая внимание на ПС по смежному путям, менее чем за 400 метров до приближающегося ПС необходимо отойти на обочину на расстояние не менее чем 2-х метров от крайнего рельса при скорости от 110км/час, 121-160км/ч не менее чем на 4 метров, при скорости 161-200 – 5 метров. Переходить путь под прямым углом перешагивая через рельсу наступая на шпалы, не наступая на масляное пятно, убедившись в отсутствие ПС. Переходить путь занятыми ПС необходимо пользоваться площадками вагонов, убедившись в исправности подножек пола площадки. При подъёме на вагоны и сходе с него руки должны быть свободными, находиться лицом к вагону. В темное время суток необходимо осветить место схода фонарем. Проходить между расцепленными вагонами необходимо на расстояние не менее 10 метров. Проходить группу вагонов на расстояние не менее 5 метров. Обращать показания светофоров, сигнальных знаков.

6.Порядок действий локомотивной бригады в случаях остановки поезда по показаниям ДИСК или КТСМ.