4. Назначение и устройство воздухораспределителя 292.

Электропневматические тормоза относятся к неавтоматическим прямодействующим тормозам. Принцип действия электропневматических тормозов заключается в том, что при подаче электрического сигнала на электрическую часть ВР-305, он срабатывает и подает сжатый воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр без воздействия на тормозную магистраль и происходит торможение. При снятии электрического сигнала ВР-305 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой и происходит отпуск тормозов.

Состоит из четырех основных частей: а) Электрической части б) Пневматического реле в) Рабочей камеры г) Переключательного клапана

5.Меры безопасности в случае пожара на электропоезде.

Ответственный за пожаротушение машинист. При обнаружении пожара, машинист обязан:

-принять меры к остановке поезда (остановка запрещена на мостах, путепроводах, туннелях, под мостами)

На электрифицированных линиях остановка производится с расчетом исключения попадания горящих выгонов под жесткие и гибкие поперечные поперечины, воздушными стрелками.

Одновременно машинист подает сигнал пожарной тревоги(-**). Сообщает о пожаре поездному диспетчеру для вызова пожарного поезда.

Пожар на электрифицированных линиях тушится с соблюдением требований:

- пожар на крыше машинист сообщает диспетчеру, вызывает пожарное подразделение, требует снятие напряжения. До снятия напряжения запрещается приближаться к КС ближе 2-хметров. 6.Порядок действий работников, связанных с движением поездов, в случаях повреждении планки нижнего габарита.

При получении сообщения о повреждении подвижным составом планки нижнего габарита, машинист обязан:

-остановить поезд служебным торможением;

-сообщить по поездной радиосвязи машинистам в следующим и попутным поездам об остановке по форме:

«Внимание, внимание! Я машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на _____ км, пикете _____, (номер) пути по причине повреждения планки нижнего габарита. Будьте бдительны!»

После остановки поезда осмотр производят:

в грузовом поезде машинист поезда, мотор-вагонного подвижного состава

- Если при осмотре выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, то машинист её устраняет, если нет - запрашивает помощь.

- При отсутствии неисправностей или их устранении после доклада ДСП, поездному диспетчеру ДЦУП машинист продолжает движение с установленной скоростью до пункта смены локомотивных бригад или смены локомотива, где поезд осматривается работниками вагонного хозяйства, МВПС и ССПС осматривают локомотивные бригады на конечной станции или депо.

Экзаменационный билет №10

1.Требования птэ к тормозному оборудованию и автосцепному устройству.

Подвижной состав, в том числе специальный подвижный состав, должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.  Автоматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения). Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути.

Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижный состав, должен быть оборудован автосцепкой.  Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: 

-У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм

- У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм

- У грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм