4.Назначение и устройство крана машиниста 395

Кран машиниста - орган управления (пневматическими и электропневматическими) тормозами. Универсальный кран с двумя не автоматическими перекрышами.

Состоит:

Верхняя часть в которой расположена крышка контролера с контролером, ручка крана машиниста и золотник.

Средняя часть- находится зеркало золотника

Нижняя часть – два штуцера (питательной и тормозной магистрали), атмосферный клапан, уравнительный поршень и двухседельчатый клапан.

Редуктора (Диафрагма, клапан редуктора, пружина с регулировочным винтом)

Стабилизатора (Клапан, диафрагма, выжимная пружина)

Положения крана:

I - зарядка и отпуск;

II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления;

III - Перекрыша без питания ставится: при проверке целостности ТМ в пути следования, у пассажирских поездов при подъезде к запрещающим сигналам светофоров)

IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали ставится во всех других случаях кроме описаных в III положении

VЭ-Служебное торможение с использованием электропневматических тормозов, при этом разрядка тормозной магистрали не происходит

V - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали служебном темпом;

VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации экстренным темпом.

5.Классификация средств пожаротушения, виды огнетушителей по охране труда, предъявляемые локомотивной бригаде электропоезда. Комплекс первичных средств: класс пожаров (A,E), имеются огнетушители:

-воздуха-пенные – 6 шт -порошковые 2кг-1шт, 5,10кг- 2 шт

-Углекислотные – 3 кг – 1 шт, 5,6,8 кг – 2 шт

-генератор огнетушащего аэрозоля – 12 шт

Пожарный инструмент: топор – 2 шт, вогор – 2шт., ведро пожарное 4 шт.

Класс пожаров:

А- горючие твердые вещества, B – горящие жидкости, C – горящие газы, D – пожары в электроустановках, E – пожары в электроустановках

6.Порядок проследования по лопнувшему рельсу

Экзаменационный билет №9

1.Требования птэ предъявляемые к содержанию колесных пар.

Каждая колесная пара должна иметь четко поставленные знаки и клейма о месте и времени формировании и полного освидетельствования. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть при скорости движения до 120 км/ч – 1440 ±3 мм.

Колесные пары осматривают:

- в момент прибытия;

- после прибытия на станцию формирования и после формирования состава перед отправлением, на ПТО;

- при техническом ремонте вагонов;- во всех случаях после аварий и схода с рельсов вагонов.

2.Где устанавливаются предупредительные светофоры и как они сигнализируют?

Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь – "Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт"

один желтый огонь – "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт"

3.Рама тележки прицепного и головного вагонов: назначение, устройство и возможные неисправности

Кузов вагона опирается на тележки и шарнирно с ними связан через шкворневое устройство. Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой - два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальных колебаний при движении по неровностям пути. При прохождении кривых участков пути тележки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Это уменьшает набегание гребней колес на рельс, обеспечивая нормальное вписывание в кривую, и снижает износ колес.

К поперечным балкам каждой тележки моторного вагона жестко подвешены тяговые двигатели и одной стороной шарнирно присоединены корпуса редукторов зубчатой передачи. Другой стороной корпуса редукторов опираются на оси колесных пар.

1 - редуктор: 2 - траверса тормозных колодок: 3 - упругая муфта: 4 - тяговый двигатель; 5 - регулятор выхода штока: 6 - пружина; 7 - букса; 8 - фрикционный гаситель колебаний; 9 - поводок; 10 - поддон центрального подвешивания; 11 - гидравлический гаситель колебаний; 12 - рама тележки; 13 - трубка от тормозного цилиндра к регулятору выхода штока; 14 - трубка от магистрали к тормозному цилиндру; 15 - тормозной цилиндр; 16 - узел подвешивания редуктора; 17 - колесная пара; 18 - скользун: 19 - надрессорный брус

Неисправности рам тележек:

-нарушение сварных швов и образование трещин в продольных, концевых и поперечных балках;

-коррозионные повреждения элементов рамы;

-прогибы продольных тормозных балок;

-трещины по сварным швам приварки кронштейнов подвески рычажной передачи 6 и кронштейнов для крепления гасителей колебаний;

-износы боковых и торцевых вертикальных скользунов.